Una gran masa de agua de más de treinta metros de altura que parece surgir de la nada y que se desplaza a una velocidad de 750 kilómetros por hora. Un insólito fenómeno que hasta hace poco se creía una leyenda de pescadores, pero que se produce con mucha más frecuencia de lo que se pensaba y que sólo desde 1990 se ha cobrado 4.000 vidas en las costas del Pacífico. Se trata de los tsunami, uno de los muchos misterios que aún encierran los océanos y del que ahora se intenta buscar más respuestas mediante un programa científico puesto en marcha por la Comisión Europea para observar a través de satélites la frecuencia y localización de estas olas gigantes.

En medio del Atlántico, un carguero que se hunde lanza el último adiós mientras el barco desaparece en las profundas aguas del océano. Más allá, en medio de una inmensa mancha de aceite, va a la deriva un bote salvavidas en el que viaja una figura solitaria, Connie Porter, que encarna a Tallulah Bankhead, una famosa periodista.

Bucaneros, filibusteros y corsarios no se extinguieron en el siglo XVII. Todo lo contrario. En pleno siglo XXI, el fenómeno de la piratería en el mar está en auge y no es exagerado decir que se encuentra en pleno apogeo; tanto, que el año pasado fue uno de los más negros para la flota mercante desde 1991, fecha desde la que se recopilan estadísticas de este tipo.

Tan sólo entre enero y marzo se denunciaron diez actos de piratería en las costas de Malasia - Se trata de una de las rutas más frecuentadas del mundo: cada día atraviesan la zona 2.000 buques.

Si hay vento e viene un golpe de mar, eso cae!", discute un marinero en Portonovo a otro que defiende las virtudes de su barco de poliéster. Éste replica que "no lo cambio por uno de madera por nada del mundo".

Cinco grandes galeones de la flota española naufragaron en 1631 en aguas del golfo de Méjico y su historia se cuenta en un libro que se publicará la próxima semana por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) mejicano, informaron ayer fuentes del propio Instituto.

La captura del Pueblo, un barco lento y equipado con armamento ligero, por los buques de guerra norcoreanos el 23 de enero de 1968 fue un incidente internacional que provocó la ira y la angustia de la Armada. Al rendirse sin disparar un solo tiro, el comandante Bucher se convirtió en el primer capitán que rendía un buque de guerra estadounidense desde la guerra de 1812.

El 21 de agosto de 1998, un remolcador que pintaba el casco de negro condujo a Cee un maltrecho carguero, el Diana María, que, finalmente, había podido ser reflotado tras encallar en la costa de Oleiros el 27 de junio del mismo año. El reflotamiento se logró después de que se hubiera comunicado que los restos del barco serían desguazados. Y para desguace se vendieron en tiempos en los que la Dirección General de la Marina Mercante contaba con un ingeniero, Fernando Casas, al frente.

En el Diario Mercantil de Cádiz correspondiente al 13 de Enero de 1830 se inserta una noticia que, por su relevancia, se desarrolla con inusual extensión para un diario mercantil al uso de la época, en el que las noticias reseñadas tenían que ver principalmente con los movimientos de buques en la ciudad, las efemérides astronómicas y los estrenos teatrales y operísticos que tan frecuentes eran en el ilustrado Cádiz de aquella época.

«Pasados cuarenta y cinco minutos del medio día el atalayero de la Mota, vió a la goleta Joven Julián que ya entonces corría desarbolada y a merced del tempòral y las olas. Su velamen, la blanca lona no era ya azotada por el huracán y toda esperanza de verla arribar al puerto se había perdido».