El puerto de Hamburgo ha recuperado el segundo lugar entre los puertos europeos en movimiento de contenedores, que perdió en 2009 por la caída de las importaciones desde Asia y por la gran dependencia de su papel de hub para el Mar Báltico, donde los volúmenes movidos descendieron también de forma importante. El puerto de Hamburgo desplaza así al tercer lugar al de Amberes.

La compañía naviera japonesa Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) inició el 11 de febrero una nueva línea de transporte de contenedores de todo tipo de mercancías, de frecuencia semanal, entre el puerto de Gijón y otros siete europeos: Lisboa y Leixoes (ambos en Portugal), Felixtowe y Teesport (Reino Unido), Goteborg (Suecia), Aarhus (Dinamarca) y Rotterdam (Países Bajos). Este servicio está cubierto por los buques “Euro Sow” y “Euro Esquall”, con una capacidad cada uno de 700 TEU.

Las navieras que forman la G6 Alliance anunciaron, el pasado 8 de febrero, que sus servicios conjuntos de líneas de contenedores entre Extremo Oriente y Europa empezarán a funcionar ya desde la primera semana de este mes de marzo, es decir, un mes antes de lo previsto inicialmente.

Pero el puerto de Dalian anuncia que “reforzará la cooperación” con el gigante minero

• La empresa Balearia, armadora del “Maverick Dos”, se hará cargo del plan de rescate del buque, que deberá ser aprobado por la Autoridad Marítima de Ibiza
• A bordo del ferry permanecen el capitán y el primer oficial a fin de evaluar el alcance de las averías, estando previsto que la empresa armadora inicie de inmediato las labores de remoción, rescate y limpieza

La tarde del miércoles 15 de febrero fue la fecha elegida para la firma de la renovación del convenio de colaboración que desde hace dos años mantiene la NAVIERA ARMAS con el Real Club Náutico de Arrecife.

El fast ferry 'Maverick2', de la compañía Baleària, uno de los barcos que cubre la línea entre las Pitiüses con 21 pasajeros y seis tripulantes ha embarrancado en el islote de sa Torreta junto a Ses'Espalmador en Formentera

La crisis económica ha supuesto una bajada de un tercio de la ocupación en los puertos deportivos andaluces y un significativo descenso de los precios de los amarres.

Cuando las primeras estimaciones apuntaban a un crecimiento de entre un 2 y un 3%

Muchos portacontenedores están navegando a velocidad “ultralenta” y sólo queda la opción de amarrar parte de la flota para que los fletes vuelvan a niveles rentables, afirma Alphaliner. La capacidad total absorbida por la navegación a velocidad ultralenta ha aumentado ligeramente durante los 6 últimos meses, al tiempo que el precio del combustible ascendía, pero la consultora advierte de que los efectos positivos para el conjunto de la flota han quedado anulados porque varios tráficos de larga distancia, en los que se aplicaba una velocidad ultralenta (8-12 nudos), finalmente se han suspendido o eliminado.