SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO SU INFLUENCIA EN LA RECUPERACIÓN DE NÁUFRAGOS

Eran las nueve de la noche del pasado sábado en España cuando el palangrero guardés Nuevo Balueiro Terceiro emitía su último mensaje de socorro desde un punto, en el océano Pacífico, situado a 321 millas náuticas de Suva, la capital de la República de las islas Fidji.

Un informe de expertos de la Universidad Politécnica de Barcelona encargado por IU sobre la tragedia del Prestige sostiene que el alejamiento del barco, el seguimiento de derrotas incorrectas que enfrentaron el buque a un mayor oleaje, la labor de remolcaje y la puesta en marcha del motor del barco fueron elementos decisivos en el agravamiento de la avería inicial del buque.

Bilbao fué testigo en la tarde de ayer tarde del hundimiento de un carguero que estaba fondeado en el exterior del Puerto de Bilbao.
La alarma, según datos ofrecidos por el Ministerio de Fomento, saltó sobre las cinco y media de la tarde de ayer. El buque 'Diana Uno', de pabellón portugues, 82 metros de eslora, pedía ayuda a los remolcadores del Puerto de Bilbao tras fallarle el ancla y garrear arrastrado por el fuerte viento y el temporal que azotaba a todo el litoral vizcaíno para encallar en las rocas que protegen el dique de Punta Lucero.

El Ministerio de Fomento permitió que el Prestige cambiara de rumbo a los dos días, justo tras recibir por fax la petición formal de las autoridades francesas de variar su ruta. El remolque del petrolero puso rumbo sur a las 04.00 del día 15, cuatro horas después de que a la Delegación del Gobierno en A Coruña llegara la comunicación procedente de Francia que exigía modificar el rumbo del convoy.

El hundimiento del pesquero sadense Silvia Celeste el pasado martes minutos después de ser alcanzado por el Cervantes, un mercante de 97,6 metros de eslora, a dos millas y media de la Torre de Hércules ha puesto en duda, una vez más, la delimitación de los canales de navegación a la entrada de la bahía coruñesa, la necesidad de una señalización reglamentaria para evitar abordajes o la ineficacia de los sistemas de comunicación en caso de emergencia en la mar.

Nueve meses después del accidente del buque tanque de infortunado nombre, las consecuencias transcurren para los afectados de forma implacable. Tardan los cobros y aumentan la pérdidas y gastos. Pero el foco no está controlado, sale fuel del casco hundido y hay mucho aún vertido en la mar que, según las leyes de los vientos, contamina las playas de chapapote obligando a la limpieza y vigilancia continuas. En un reciente estudio de expertos de las Universidades de Santiago y Vigo han determinado que el impacto ecológico del vertido masivo de fuel se dejará sentir durante 10 años. También, los efectos económicos se producirán a lo largo de 10 o 15 años, así como los resultados de la batalla legal. Estas catástrofes dejan una sombra devastadora de muy largo alcance. Todavía no ha terminado el litigio del Exxon Valdez, varado en 1989; y sólo a los 10 años se cerró el pago de las indemnizaciones del Aegean Sea. Son crisis extensas que es preciso gestionar con acierto y entrenamiento previo, y no siempre, ni todos, los Gobiernos están preparados para hacerlo.

Asociación Española de Marina Civil

Está claro que el mar no lo quiere''. Esa era la expresión más repetida a última hora de la tarde de ayer por los fisterráns que se hallaban en el muelle. Se referían así a una nueva odisea protagonizada por el inmortal pescador Juan Agustín Traba, quien ha sido náufrago en tres ocasiones y ayer, de nuevo, los efectivos de Salvamento salieron en su búsqueda.

La voladura de la aguja del puerto coruñés terminará con un arrecife que está relacionado con el «Urquiola» y el «Mar Egeo» y que también suscitará controversia en el juicio del «Prestige».