Aurélien Ducroz perdió el palo este sábado por la noche, mientras avanzaba en condiciones particularmente difíciles. Tan pronto como se anunció el daño, su equipo quiso tranquilizar diciendo que el patrón estaba a salvo y no sufrió daños físicos. El ex-freerider consiguió desde el inicio de la carrera mantener el ritmo. Antes de desarbolar, ocupaba el puesto 11 de la clasificación, a menos de 30 millas del líder, Corentin Douguet (Queguiner-Innoveo).

Este sábado 12 de noviembre a las 19:00 horas, Amélie Grassi informó a su equipo en tierra y a la dirección de regata que acababa de ser desarbolada a bordo del Class40 La Boulangère BioLa patróna navegaba entonces en 10ª posición frente al cabo Finisterre. Amélie está bien y ilesa. No hay vías de aguas a bordo de La Boulangère Bio.

Palo abajo del Bureau Vallée, esta tarde a las 17:00 horas, cuando estaba entre los 10 primeros. Louis Burton está bien y su equipo está en contacto con él.
La flota comprometida en esta Route du Rhum - Destination Guadalupe está buscando la mejor manera de llegar a los vientos alisios. Una misión especialmente delicada con los sucesivos pasos frontales y las zonas de poco viento del recorrido que obligan a los navegantes a trabajar sin parar, durante todo el día.

A las 10:00 a.m. UT, este sábado 12 de noviembre, Keni Piperol, patrón de Class40 Cap’tain Alternance, se comunicó con la dirección de regatas de La Route du Rhum - Destination Guadeloupe para informar que el barco estaba experimentando una fuga. El barco se dirige a La Coruña, a 275 millas náuticas de distancia. El patrón está bien.

Martin Louchart (Randstad-Ausy) y Jonas Gerckens (Volvo)

A las 15:00 horas, unas 700 millas separan al líder Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) de los cinco competidores que reanudaron hoy su viaje desde los puertos bretones y el Canal (Romain Pilliard en Use it again! de Extia, Etienne Hochedé en PiR 2, Jean Galfione en Serenis Consulting, Mikael Mergui en Centrakor y Oliver Heer en Oliver Heer Ocean Racing).

Como era de esperar, el frente frío vinculado a la depresión que sube desde las Azores hacia Irlanda está generando vientos sostenidos en su trayecto hacia las Antillas, con rachas de hasta 45 nudos en mar gruesa. Prudentemente, la gran mayoría de los navegantes de esta 12ª Ruta del Ron – Destino Guadeloupe, a excepción de Louis Duc (Lives – Lantana Environnement) en IMOCA, han optado, desde ayer, por curvar sus trayectorias hacia el sur. Trayectorias que se desvían de las rutas óptimas en términos de rendimiento pero que les permiten evitar una confrontación demasiado muscular con la perturbación en cuestión.
Un carguero embistió al Groupe APICIL, lo que provocó el desarbolado del IMOCA de Damien Seguin

Las condiciones meteorológicas marcadas por el viento en contra y el oleaje obligaron a los 134 navegantes en solitario (4 abandonos) a maniobrar mucho, medir su velocidad en este mar y jugar bien la estrategia. Sobre todo porque la próxima noche el viento aumentará con el paso de un frente frío, que debería generar rachas de hasta 45 nudos. ¡Se requiere precaución! Desde el Ultim 32/23 Maxi Edmond de Rotshchild, a la cabeza, hasta el IMOCA Tomorrow It's far que va a la retaguardia, la flota de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe ya se extiende a lo largo de más de 320 millas tras 24 horas de regata, sabiendo que un docena de competidores tuvieron que detenerse por problemas técnicos.

Hoy a las 12:00 GMT, navegando en ceñida con 20 nudos de viento, Armel escuchó un crack sin aparente sobresalto. Notó la rotura de la orza bajo el fondo del casco del barco. Armel se dirige a la base técnica del Maxi Banque Populaire XI en Lorient, a la que se incorporará dentro de unas diez horas. Todas las soluciones se estudiarán allí con Team Banque Populaire para el resto de esta Route du Rhum - Destination Guadeloupe.

Tras la partida ayer de Saint-Malo para regatear 3.542 millas con destino a Pointe-à-Pitre, los 138 solitarios de la 12ª edición de La Route du Rhum – Destination Guadeloupe vivieron una primera noche activa. Por un lado, porque teníamos que jugar lo mejor posible con eel role del viento al suroeste y la alternancia del flujo y reflujo de la corriente. Por otro lado, porque ahora hay que tomar una primera gran decisión estratégica para acercarse mejor al golfo de Vizcaya.