Loïck Peyron "En estas máquinas, el quid de la cuestión es la anticipación, sobre todo en los momentos críticos".

Ahora que hemos superado la mitad del recorrido, ¿cómo te inspira esta regata, Loïck?
Bueno, ha habido grandes cosas y una gran lucha, aunque se haya apagado un poco. La salida ha sido bastante emocionante a pesar de las desgracias de algunos. El duelo Tom (Laperche) - Charles (Caudrelier) fue inspirador. Lo sorprendente es ver la trayectoria de cada uno. Aparte de Charles, todos han tenido condiciones difíciles, secuencias que no favorecían las remontadas. Las diferencias ahora son considerables, pero no es sorprendente, ya que los barcos son muy rápidos. El problema de la alta velocidad es precisamente que las diferencias crecen rápidamente hasta convertirse en diferencias significativas".
"La suerte es a veces la única diferencia"
Charles Caudrelier ha dominado la regata ininterrumpidamente desde el 17 de enero. ¿Está impresionado por su vuelta al mundo?
Tiene muy buen control, mucho talento y también una pizca de suerte, todo lo cual le permite superar muchos escollos y construir una ventaja considerable. Parar o tener que abandonar no quita talento a los patrones que han tenido que hacerlo: a este nivel de competición, no hay más que buenos regatistas. Pero mecánicamente, las desgracias de los demás le han favorecido bastante. La asociación que mantiene con su máquina es la más duradera y la más probada. Charles conoce perfectamente su barco y tiene el lujo de poder bajar el ritmo, de no verse obligado a forzar demasiado.

Franck Cammas también habló de la importancia de la suerte...
Sí, a veces es el único parámetro clave, sobre todo con los OFNI. Los OFNI también necesitan tener suerte, porque a veces son seres vivos. Pero la suerte es uno de los parámetros totalmente ingobernables, la principal preocupación en estos barcos, un imponderable que forma parte del juego...

¿Hay alguna trayectoria o elección táctica que le haya sorprendido?
Para decirlo de la forma más sencilla, hay que recordar que cuando una ruta es lineal, eso significa que es fácil a bordo. Sin embargo, en cuanto hay un cambio de trayectoria, implica maniobras y un compromiso físico muy exigente. Lo que sorprendió fue el hecho de pasar al Norte de Nueva Zelanda por Armel Le Cléac'h. Es una elección lógica, pero es la primera vez que vemos esto en una regata de vuelta al mundo. Se trata de barcos tan rápidos que pueden permitirse el lujo de alejarse de las peores condiciones y sobre todo de los mares muy agitados para encontrar más seguridad. Además, la ZEA está tan al norte que limita un poco las opciones, te obliga a tomar una ruta más larga y a veces lejos de lugares que quieres evitar. Ahora ya no vemos hielo. Eso fue emocionante en su día, ¡pero también daba miedo!

Los marineros dan la impresión de aguantar bien, de lidiar bien con la monotonía y el estrés?
No son novatos. Conocen las rutas, las condiciones, las previsiones, saben cuándo esforzarse y elevar su nivel y prepararse cada vez. En estas máquinas, el quid de la cuestión es la anticipación, sobre todo en los momentos críticos. Pero sobre todo siguen siendo barcos relativamente cómodos y "seguros". Cuando todo va bien en el Pacífico, hay tiempo para descansar entre dos maniobras. Lástima que la conexión Starlink (que permite acceder a Internet) sea demasiado mala en el Sur para ver películas.

Tom Laperche (SVR-Lazartigue) es el único patrón que se ha retirado... ¿Le impresionó su inicio de regata?
Ya sabíamos que era un gran regatista, un aspirante, lo había demostrado hace tiempo. Ha sido una de las estrellas más brillantes de este deporte durante mucho tiempo y lo seguirá siendo durante mucho tiempo. Está claro que Tom es increíble. Tomó la salida con un barco relanzado sólo unos días antes de la salida, dio su primera vuelta al mundo y mantuvo un ritmo fabuloso. Y la asociación que forma con su barco es impresionante.

Aunque Charles Caudrelier no logre batir el récord de la vuelta al mundo , ¿qué marca el récord de la vuelta al mundo? ¿Qué huella dejarán su actuación y esta primera edición en el mundo de las regatas oceánicas?
Bueno, lo primero es el hecho de que la novedad es que se trata de una regata, por primera vez. Para Charles, la motivación principal es ganar la regata, terminar antes que el segundo clasificado, no salió a batir un récord. Pero cada vez nos enfrentamos más a la paradoja de la normalización de los desafíos. Acostumbrarse a ver a regatistas dar la vuelta al mundo en solitario parece disminuir de algún modo la percepción pública del rendimiento. Ahora bien, lo que están haciendo estos navegantes es una hazaña mayúscula. Muy pocas personas son capaces de conducir máquinas tan grandes en solitario, alrededor del mundo y a esta velocidad considerable.

¿Cómo podemos ayudar al público en general a darse cuenta de ello?
Este es todo el problema de la situación en Francia, donde tenemos un público que ha sido bien alimentado con aventuras marítimas durante más de medio siglo. Hay una tendencia a trivializarlo y a volverse displicente. Nos gusta que haya poca diferencia entre unos y otros en el campo de regatas, que haya peleas y quizás que nos apasione un poco menos la marinería pura y dura y la gestión. Sin embargo, esto no quita las cualidades necesarias para ser uno de estos regatistas. Tal vez hagan falta varias ediciones de esta regata para que se ancle más en la mente de la gente, aunque ya creo que es un éxito popular.

Usted ya ha cruzado el Cabo de Hornos, como Armel (Le Cléac'h) y Thomas (Coville) este fin de semana. Más allá del mito y la historia que rodea al Cabo de Hornos, ¿siente algo especial al cruzarlo?
Sí, por supuesto, porque el simbolismo es evidente, todos seguimos la estela de muchísimos barcos que nos han precedido durante varios siglos. Hay una realidad histórica y geográfica que hace que este "giro a la izquierda" sea único. Marca el final de un desierto marítimo, el final de una especie de infierno. Aunque en el Atlántico Sur nos encontremos con condiciones muy duras, como las que ha atravesado Charles, tenemos la impresión de volver a un patio trasero que conocemos, de ver tierra después de semanas en el corazón del Pacífico. En resumen, volvemos un poco a la civilización.