IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race. BANGER PRIMERA CABEZA

Mientras la tripulación del Neutrogena, del veterano regatista oceánico Guillermo Altadill y del chileno José Muñoz, se descolgaba 76 millas del pelotón de cabeza a las 1200 UTC, tan sólo 2,2 millas separan el trío de cabeza en términos de "distancia para terminar“ .

Técnicamente, la tripulación mixta de Anna Corbella y Gerard Marín mantiene una exigua diferencia a bordo de GAES Centros Auditivos. Pero en realidad, la estrategia no es seguir la ruta más directa, si no tratar de llegar lo antes posible al centro de la borrasca navegando rumbo al sureste. Y esta partida parecen dominarla los franceses Marc Guillemot y Morgan Lagravière a bordo del Safran.

En el agua, son quienes están más al sur, 50 millas por debajo del GAES, lo que les permitió ser los primeros en coger antes la subida de viento. Y les ha funcionado: a las 1200 UTC Safran promediaba 16,3 nudos de velocidad contra los 11,8 del GAES. Marc Guillemot dijo que navegaba a un través con 28 nudos de viento, mar agitado y una velocidad por encima de 20 nudos.

Parte de la habilidad de la navegación oceánica a dos se basa en la preparación , y el encuentro con la borrasco y sus exigentes condiciones es algo que los equipos han estado esperando desde que el domingo salieron de Nueva York. "Yo no quería entrar en la zona roja tan pronto, pero tampoco se trataba de frenar, así que…", dijo Guillemot .

Del mismo modo desde el Hugo Boss , el periodista embarcado Chris Müseler informó que los co-patrones Ryan Breymaier y Pepe Ribes ayer llevaron a cabo una revisión completa de la embarcación, preparándose para las duras condiciones de hoy. "Pepe hizo una comprobación del motor y el del aparejo, mientras que Ryan estuvo revisando la jarcia de labor en busca de posibles rozaduras".

Aun así, con el viento arreciando, una serie de cuestiones técnicas han salido a la luz en los barcos. Esto incluso ha afectado al inmaculadamente preparado Safran: "Hemos tenido algunos problemas informáticos graves ayer por la noche y el ordenador ya no funciona", admitió Guillemot . "Estoy configurando otro, pero recientemente no he tenido ninguna información sobre las posiciones de los otros barcos".

En el Hugo Boss, la tapa de uno de los tanques de lastre de agua de popa ha saltado. Según Chris Museler : "No es capaz de mantener la cantidad de agua que queremos en el depósito ahora, ni puede mantener el agua fuera cuando queramos tenerlo vacío, lo que supone un problema que vamos a tener que encontrar el modo de solucionar Y también tenemos un poco de agua que entra en el compartimento del motor, es una preocupación. Esta es una regata muy larga, así que es algo en lo que tendremos que trabajar".

Del mismo modo en el GAES, Gerard Marín dijo que habían perdido tiempo con la vela mayor, “Después de tomar un rizo anoche, nos dimos cuenta que un sable de la mayor de había salido por la parte delantera de su funda. Tuvimos que arriar la mayor para solucionarlo ye izarla de nuevo. Como ya veníamos de una secuencia de cambio de velas de proa al ir aumentando y cerrándose el viento, hemos acabado muy cansados”. También comento su decisión táctica; “Si hacemos lo mismo que ellos no tenemos opciones, pues tanto el Hugo Boss como el Safran son barcos más nuevos que el nuestro y por tanto más rápidos, por eso hemos preferido estar más al norte que ellos. Ya veremos qué tal resulta”.

Mientras que los barcos están listos para la llegada de fuertes vientos al anochecer , las condiciones se suavizarán un poco tras el amanecer cuando crucen el centro de la borrasca. Superada la ansiedad psíquica por el viento flojo y variable de los primeros dos días, la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race entra en la fase física.