D+19. Los primeros en los 40 rugientes

Mientras que la primera depresión del sur empuja a algunos poderosamente hacia el Cabo de Buena Esperanza, otros aún se tambalean en la zona de alta presión de Santa Elena muy poco cooperativa para la potencia de los IMOCA.

Para algunos este día antes del último fin de semana de noviembre promete ser crucial para el devenir de la regata. Incluso si los líderes han cubierto poco más de una quinta parte de las 24.296 millas ortodrómicas (en la ruta más directa) de esta novena Vendée Globe ...
En resumen, por un lado, se navega fuerte a una media de casi veinte nudos, por el otro, se singla lento por las altas presiones del Atlántico Sur. Pero sobre todo, el diferencial de temperatura es significativo: cuando Jérémie Beyou (Charal) cerrando flota, se asfixia en un estancamiento con más de 30 ° C a la sombra, Charlie Dalin (Apivia) se abriga para soportar la primera helada de los cuarenta rugientes.

Unos albatros cortan el aire a lo lejos, luego vienen petreles, pardelas y charranes… son los primeros indicadores de este cambio de clima. cuando se acercan las tierras del Atlántico sur, las islas Nightingale, Gough, Tristan da Cunha. Cambia la luz diurna, el cielo ya no es el mismo, las estrellas más brillantes, la mar adquiere tonalidades más oscuras y menos dóciles. ¡Este es el Sur!
Los cuarenta están ahí y para mucho tiempo... nada más y nada menos que dos océanos hasta la salida, en el Cabo de Hornos, en la punta de Sudamérica, 12.000 millas por la proa del líder, Charlie Dalin. El patrón de Apivia está ahora muy por delante de un pelotón que se extiende por más de 1.000 millas hasta el 19, Stéphane Le Diraison (Time for Oceans)!
Reglajes,otras velas, en fin la situación abordo ha cambiado: aunque el anticiclón que ha ralentizado el avance de más de la mitad de la flota desde Cabo Frio (extremo sureste de Brasil), todavía se están tragando a algunos solitarios, como Thomas Ruyant ( LinkedOut), ciertamente perjudicado por su foiler de babor, pero también en menor medida, por Jean Le Cam (¡Yes We Cam!), “Papi”, ell último de los primeros" que arrumbó hacia las latitudes del sur ...

Hace tres días, Louis Burton (Bureau Vallée 2) fue el primero en abrir la caja de los truenos, el primero en bucear hacia el sur en un intento de sortear al "pulpo de la alta presión". Seguido unas horas más tarde por Samantha Davies (Initiative Cœur) , provocando el vuelco de algunos que siguieron los pasos de los líderes, y el desvío de sus compañeros de persecución que rápidamente entendieron que deshaciendo camino al SW, sería claramente más favorable, llegarían antes a la latitud cuarenta y así virar hacia el Océano Índico,
Una especie de ruta inspirada en los barcos de antaño, cuando el sextante permitía el posicionamiento antes que el GPS , cuando los Pilot Charts aún inspiraban a los navegantes ...
En su día nos preguntábamos, ¿quién va a hacerlo mejor? ¡El más al sur sin duda!. La realidad es la situación en esta mañana: Mientras que las diferencias con Apivia aumentaron para Linkedout (de 71 a 201 millas) y Yes we Cam (menos de una decena más de millas), para el resto del pelotón perseguidor aumentaron ligeramente (de las 440/670 millas a las 500/690según la clasificación de esta mañana). Si es significativa las diferencias de velocidad de los cabeceros con los perseguidores.
Seguramente habrá que esperar hasta el final de semana para apreciar este cambio de ritmo, pero incluso antes del paso del primero por la longitud del Cabo de Buena Esperanza, son miles de millas los que separarán al líder del grupo de " Os brasileiros” dirigido por Amedeo , Barrier y Merron!.

El Atlántico Norte ha creado grietas, el Atlántico Sur ha iniciado fracturas …

Thomas Ruyant corta el foiler dañado

A pesar de que se aferró ferozmente a su segundo lugar, Thomas Ruyant se vio muy frenado por solucionar la avería de su foiler de babor y el escaso viento. El patrón de LinkedOut explica cómo acortó su foiler.
“Me dirigía hacia Tristan da Cunha a unas cien millas de mi proa, pero no vi las islas porque trasluche, al sur, encontré algo más de viento y comencé a salir del centro de las altas presiones. Tenía muchas cosas que gestionar antes de entrar en los cuarenta: corté parcialmente el foil de babor para limitar la potencia, y ahora todo está regulado a bordo: ¡Incluso volví a subir a mi mástil ayer por la mañana para completar mis soluciones!
Finalmente aceleré: tomé una calma (zona tranquila) durante horas, y ahora tengo diez nudos de brisa y sobre todo un barco listo, aunque falte un poquito ... tengo probablemente menos presión que mis perseguidores, ¡pero creo que mañana será otra cosa! "