Arkéa Ultim Challenge - Brest .: Va a haber mucho movimiento de franceses en el Cabo...

Víctima de una colisión que dañó el foil de babor, el navegante pensó que podría continuar su ruta sin ningún apoyo.

Desgraciadamente, el foil está batiendo en el flotador y amenaza su integridad. Por lo tanto, Actual Ultim 3 desembarcará rápidamente; se extraerá el foil del trimarán y, tras las reparaciones necesarias, una buena noche de sueño en tierra y el cumplimiento de las 24 horas de inmovilización impuestas por la dirección de regata para cada escala técnica, el navegante en solitario podrá retomar el rumbo, como ya hizo anteriormente Armel Le Cléac'h, el primero de los tres navegantes obligados a detenerse durante un tiempo para efectuar reparaciones.

Un equipo técnico del equipo Actual está de camino a Ciudad del Cabo, preparándose para unirse al del SVR - Lazartigue, que lleva trabajando duro desde el martes. Lo que está claro e que se van a juntar muchos franceses en la ciudad. La presencia de dos trimaranes Ultim en los puertos de Ciudad del Cabo no debe pasar desapercibida...

Navegando al este del continente africano a media tarde, el Maxi Banque Populaire XI se ha dirigido hacia el norte. Su patrón intenta sin duda escapar de la fuerte marejada generada en la retaguardia de una baja, que se desplazaba hacia él. Esto significa un poco más de rumbo, pero más velocidad y un poco menos de incomodidad al navegar. Sobre todo, protege la estructura de este gigante. El navegante y su barco deberían conseguir sortear la alta, el único obstáculo por el momento. A 2.500 millas de Charles Caudrelier y a 1.200 millas de Thomas Coville, Armel Le Cléac'h mantiene sus velocidades objetivo, pero espera su momento para atacar. Aún no ha llegado ese momento, y parece que va a disfrutar de 48 horas de buena velocidad al borde de una baja que le persigue desde el oeste.

Del mismo modo, Thomas Coville se debate entre la velocidad y el conservadurismo. Ayer noche, el patrón describió el ambiente a bordo del Sodebo Ultim 3: "Hay 34, 36 nudos de viento. Estoy en mi puesto de guardia. En mi mano izquierda, tengo la escota de la mayor, que es el acelerador o el medio de reaccionar y regular en caso de una sobre racha. En la mano derecha, tengo el mando a distancia del piloto automático, como si estuviera con un barco pequeño (...) ¡Aquí, subo el sonido para que se oiga cómo acelera el barco!. Estamos jugando con grandes fenómenos que pueden llegar a ser peligrosos y de los que intentamos escapar. Estamos un poco al límite. Llevo los auriculares puestos y eso me aísla un poco del ruido. Estoy más en sintonía con los movimientos, el tamborileo y las vibraciones, los pequeños detalles que me ayudan a ajustar el barco. No tengo mucha vela con 2 rizos en la mayor, y eso es más que suficiente (...) A 35 nudos por la noche, hay que imaginarse el barco cabeceando, acelerando y surcando las olas que se lanzan sobre la bañera. ¡Está muy mojado y gotea por todas partes! _"

Un merecido trozo de pan blanco. Después de un tedioso trabajo a bordo, Éric Péron sigue avanzando a buena velocidad, con una buena trayectoria. En un vídeo, el patrón del Adagio habla de sus últimas "obras": "Tengo dos motores a bordo. Tengo uno pequeño -llamado 'generador'- y el motor principal. Cambié los depósitos porque tenía un problema de cebado. Ahora todo va mejor. Ayer me manché las manos de gasóleo. Afortunadamente, tenía mangueras de repuesto. Tuve que sacarlo con un sifón. El diesel no es bueno. Y mientras hacía todo eso, recibía mensajes de mi equipo de tierra, que estaban muy atentos. No les había avisado de que estaba trasteando. Mi router, David Lasnier, me advertía que no iba rápido. De hecho, tenía una lona enganchada en el timón central. No podía verlo con las alarmas de funcionamiento. Durante la noche, no lo vi enseguida. Tuve que dar marcha atrás, lo que no es fácil, para volver a salir con calma. Hemos perdido 10 grados, pero ahora sólo hace 20°C y avanzamos bien, a 25 nudos con un gran gennaker. Nos deslizamos muy bien en un mar relativamente plano. Vamos en la buena dirección y debería pasar unas buenas 48 horas.

Caudrelier a 4 días del Pacífico

El líder, Charles Caudrelier se enfrenta a las circunstancias actuales. Tras haber circunnavegado el Alto de las Mascareñas por el sur, admite haber vivido momentos agitados en las últimas 48 horas. "Hay muchas maniobras y el viento es muy inestable, cambia constantemente de 20 a 30 nudos. Hay que ajustar las velas todo el tiempo; a veces tienes demasiada vela, a veces demasiado poca. Navegamos con mar de 4 metros, pero lo hacemos relativamente bien. Por delante tenemos la zona de hielo, que me preocupa mucho". Esto promete un buen "número de trasluchadas, con el viento cambiando del SW al NW. Mi ruta promete unas cuantas curvas y trasluchadas. Con viento fuerte, es difícil encontrar la manera de hacer estas maniobras rápidamente. Espero hacer cuatro o cinco, ya he hecho bastantes. Después, las cosas deberían ser más sencillas, con dos viradas para pasar por debajo de Australia _". Dentro de cuatro días, el líder del Arkéa Ultim Challenge - Brest debería haber terminado "con el océano Índico". Entonces hablaremos del Pacífico, que tampoco es moco de pavo.