RORC Transatlantic Race: las tácticas dividieron la flota en el 2º día

Esto normalmente resultaría en proa hacia el suroeste hacia alisios con más presión, pero la regata de este año tiene un escenario meteorológico muy complejo principalmente para los próximos días. En este momento, un sistema de baja presión en el norte está afectando a los primeros que eligieron esta derrota. Hacia el sur, la presión del viento es menor. Los líderes parecen haber tomado la decisión correcta... por ahora.

CLASE MOCRA
Hacia el norte, los multicascos principales se han ralentizado a menos de 20 nudos al entrar en la zona de transición creada entre los vientos de la parte baja de la depresión y los alisios. El MOD70 PowerPlay (CAY) de Peter Cunningham ha sido el líder dominante hasta ahora (646 millas durante el primer día, pero un poco más lento hoy) y ha tomado una posición occidental en comparación con el Multi70 Maserati (ITA) de Giovanni Soldini y el MOD70 Argo de Jason Carroll (EE. UU.). Tácticamente, PowerPlay se ha posicionado entre la competencia y la meta. Ha comenzado la regata para cruzar la zona de transición y trasluchar hacia el viento fresca del noroeste.

IRC SUPER CERO
El Maxi Comanche (CAY) de 100 pies patroneado por Mitch Booth viró hacia el suroeste poco después del amanecer del segundo día y ha permanecido toda la jornada en el mismo bordo tras la trasluchada. Durante bastante tiempo, Comanche ha sido imparable, logrando más de 20 nudos de velocidad. Si Comanche continúa a este ritmo, el récord de la regata se romperá en más de tres días. El Volvo 70 L4 Trifork (DEN) es el barco más septentrional de la flota y, acertadamente, la mayoría de la tripulación procede de Escandinavia. El navegante de Trifork, Aksel Magdahl, se puso en contacto con el equipo de medios de RORC:

“Aquí en Trifork todo está bien. Tengo un poco de respeto por I Love Poland, ya que he visto que el barco es muy rápido, muy feliz de estar por delante. Ahora es un juego de estrategia. Es complicado encontrar una ruta razonable para cruzar a Granada. Hemos optado por confiar un poco en los modelos meteorológicos en torno al desarrollo de los sistemas de baja presión y nos dirigimos hacia el norte. Sin embargo, siendo conscientes del riesgo de que los modelos se equivocaran, no optamos por la ruta más extrema alrededor de las Azores, como recomendaba el software. Todos los barcos con diferentes tamaños y velocidades tienen diferentes tiempos alrededor de donde se verán afectados por la baja, por lo que es difícil comparar mucho con Comanche o los barcos más pequeños, por lo que estamos marcando los otros Volvo. Por el momento, el clima parece agradable para Comanche, que puede navegar una distancia más corta que nosotros, ¡solo con una pequeña parada en un par de días mientras lucharemos contra dos o tres sistemas de baja presión! Finalmente trasluchamos hacia el oeste ahora, domingo por la tarde. ¡Se siente bien después de señalar hacia Groenlandia durante 24 horas! "

IRC CERO
Botin 52 Caro (CH) de Max Klink sigue liderando la clase, pero solo por poco. Botin 56 Black Pearl (GER), dirigido por Stefan Jentsch, y Botin 52 Tala (GBR) de David Collins han trasluchado hacia el oeste y continúan su batalla cerrada. En realidad, los tres barcos están compitiendo por la clase y el liderazgo general, después de la corrección de tiempo del IRC.
IRC UNO
Salir de Tenerife hacia el océano funcionó inicialmente bien para JPK 1010 Jangada (GBR) de Richard Palmer, Milon 41 L'Ange De Milon (FRA) de Jacques Pelletier y Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR) de Ross Applebey. Sin embargo, el Lombard 46 Pata Negra (GBR) de Andrew Hall, que se dirigía al sur de Tenerife, se encuentra ahora a sotavento de la isla y empieza a aumentar de velocidad debido a la buena presión.

El J / 121 Juno (GBR) informó mientras pasaba al sur de Tenerife: “Juno tuvo unas buenas primeras 30 horas, con el Atlántico Norte con vientos que oscilan entre 30 nudos y casi nada, ¡ya usamos todas las velas de a bordo! Antes de la salida tomamos la decisión de desviarnos hacia la rumbo y acabamos de tirar los dados para navegar entre Tenerife y La Palma. No es una decisión fácil, y solo sabremos si fue correcta cuando todos volvamos a converger hacia el oeste l socaire de La Palma.
Dos de los barcos que compiten han informado que se dirigen a tierra. Swan 58 OM II y el clásico Faiaoahe. OM II se ha retirado. Faiaoahe ha informado que han suspendido temporalmente la regata, pero tienen la intención de reanudarlas. Todos están a salvo y bien a bordo de ambos barcos.