RORC Transatlantic Race: Día 5 de regata. Una partida de ajedrez

El MOD70 PowerPlay (CAY) todavía lidera los multicascos, pero en un área de vientos suaves. El MOD70 Argo (EE. UU.) y el Multi70 Maserati (ITA) están a la caza del líder. El Maxi Comanche (CAY) de 100 pies, está a más de 100 millas por delante con una mano en el Trofeo IMA. Sin embargo, el Volvo 70 L4 Trifork (DEN), se fija en la posición de Comanche. L4 Trifork está aprovechando una mejor presión del noroeste.
Las noticias de la flota incluyen lo último del Gunboat 68 Tosca (EE. UU.), co-patroneado por Ken Howery y Alex Thomson.: Informan en su cuenta de Instagram que el barco y tripulación han llegado sanos y salvos a las Azores. El barco se había inundado, lo que significaba que “no podían hacer funcionar los sistemas eléctricos básicos necesarios para la seguridad ”. “Esperamos estar de regreso en el camino a Granada en los próximos días”.

Navegante de Comanche Will Oxley (2100 UTC 11 ENE):

“1,680 millas para meta. Ha sido un patrón de clima atlántico muy desordenado y parece que continuará hasta el final. Estamos contentos con nuestro enfoque más al sur en comparación con L4 Trifork. De momento navegan muy rápido muy cerca de la baja. Sin embargo, parece bastante difícil salir del norte; una de las razones por las que rechazamos esta opción. Observamos con interés para ver cómo se desarrolla. La baja parece estar causando estragos en la flota. Navegamos con vientos del norte de 10 a 15 nudos y la baja aún interrumpe los alisios. Creemos que podemos llegar bien al final, pero tendremos que tener cuidado para evitar caer en la zona de viento muy ligero, nuestro ETA sigue siendo el 16 de enero.”

MOCRA
Paul Larsen a bordo de MOD70 PowerPlay (01:00 UTC 12 ENE):
“La estrategia en PowerPlay en este momento es marcar a nuestros cazadores y manejar la banda estrecha de presión en la que nos encontramos. Hasta ahora todo bien, una navegación tranquila con cielos azules y una noche cálida y clara. Mientras tanto, trabajamos con las velas de PowerPlay trabajando el viento. No nos importa demasiado si se aclara un poco, ya que se adapta muy bien a nuestra configuración más conservadora- La banda de viento que nos lleva a través de esta etapa media-última del recorrido es estrecha. Tratamos de mantenernos entre Argo y el extremo oeste de esta brisa. La vida a bordo es muy agradable e incluso lleva a conversaciones estúpidas como: Me pregunto si podrías navegar en uno de estos. ¡Los marinos de alta mar tienen una memoria tan corta!

Dos ORC50 compiten en la transatlántica RORC: Club Five Oceans (FRA), de Quentin le Nabour y GDD (FRA) de Halvard Mabire y Miranda Merron. La pareja está teniendo su propio duelo privado dentro de la Clase MOCRA. Club Five Oceans lidera por más de 50 millas. La regata de GDD se están poniendo al día después de un gran problema al principio, como informa Miranda Merron: “Hicimos un comienzo conservador ya que somos nuevos en el barco. Tuvimos el spinnaker fraccionado arriba durante no más de dos horas cuando el calcetín del spinnaker se rompió y todo terminó siendo arrastrado al mar. Aparte de la driza, que obviamente todavía está en el mástil y necesita ser recuperada cuando el mal estado de la mar disminuya. El spinnaker sobrevivió intacto, pero necesitamos hacer un nuevo calcetín.
IRC SUPER CERO
Ahora se estima que L4 Trifork lidera el IRC Super Zero después de la corrección de tiempo de Comanche. El VO65 Sisi del Austrian Ocean Race Project, ocupa el tercer lugar después de trasluchar hacia el suroeste tras lograr una gran ganancia hacia el norte.
Aksel Magdahl, navegante de L4 Trifork, se puso en contacto con el equipo de medios de RORC y les dio unan información sobre el clima complejo: “De repente, hoy tenemos un dilema de ruta. Durante toda la derrota he estado buscando formas de llegar al sur sin esperar hasta la última baja presión. Esta tarde, los modelos meteorológicos mostraron repentinamente una apertura para cortar hacia el sur por delante de la flota. No me gusta saltar sobre un cambio repentino en los modelos, pero fue una oportunidad interesante al mismo tiempo que las rutas del oeste y del norte parecían un poco más contra el viento para llegar al sur de Granada”.

IRC CERO
El sistema de baja presión está en descomposición frente a los equipos que compiten en IRC Zero ha provocado un cambio real en la clasificación. El A13 Phosphorus II (GBR) ha logrado ganancia al norte y se estima que lidera la clase después de la corrección de tiempo. El barco más al sur, el Botin 56 Black Pearl (GER), sigue liderando en real y parece haber logrado una gran ventaja sobre sus rivales cercanos, el Botin 52 Caro (CH) y el Botin 52 Tala (GBR).
“Al comienzo de esta cuarta velada a bordo del Beautiful Lady estamos lidiando con la calma, que debería ocuparnos buena parte de la noche antes de atacar el final de esta travesía del Atlántico: la depresión que perturba o más bien destruye la alisios desde nuestra salida... Estamos intentando reparar las velas que estropeamos en la salida de la regata, pero la maniobra no es fácil cuando todo está empapado después de toda una tarde bajo un aguacero... El Atlántico en Enero, ¡esto ya no es lo que solía ser!

IRC ONE
Todavía se estima que el JPK 1010 Jangada (GBR) que corre A2 , lidere la clase después de la corrección de tiempo del IRC. El Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR) todavía ocupa el segundo lugar, pero por un margen mayor de 12 horas. El Lombard 46 Pata Negra (GBR) lidera en real y ocupó el tercer lugar después de la corrección del IRC. El siguiente enigma para los barcos líderes en IRC One es cómo manejar el sistema de baja presión en descomposición en su camino. El problema es que el cambio de clima les está llegando. Elegir el rumbo correcto para activar una estrategia elegida está lejos de ser una ciencia perfecta. Milon 41 L'Ange de Milon (FRA) ha tomado su decisión; el veterano del Atlántico del Yacht Club de France se ha ido justo al norte de la trayectoria de los sistemas: el tiempo dirá quién tomará la decisión correcta.