Obstáculos en el camino al Mediterráneo

Los VO65 siguen liderando la bajada al sur, hacia el cabo Finisterre y la costa de Portugal.

El avance está siendo muy lento. Las velocidades de los barcos son casi siempre inferiores a los 10 nudos y la duda para los que toman las decisiones a bordo es sombría: bajar hacia el sur con vientos más suaves, o ir hacia el oeste, con más viento pero alejándote del objetivo.

“Está todo muy tranquilo, no hay casi viento... vamos muy lento”, resumía Nico Lunven desde el Team Malizia.

Mientras tanto Yoann Richomme, responsable de la navegación en el Team Holcim-PRB, que es el IMOCA que navega más al sur, ofrecía una descripción más lustrosa, aunque la conclusión final es la misma.

"Estamos en medio del golfo de Vizcaya, dirigiéndonos hacia el oeste - ¡oeste! - para alejarnos del viento flojo que hay entre Francia y España", explicaba. "Luego vamos a intentar ir hacia el sur a lo largo de la costa de Portugal. Esta tarde habrá poco viento, luego subirá cuando viremos hacia el sur para bajar, pero luego en Portugal parece que no hay casi viento".

"En este momento vamos lentos. No pinta bien. El Biotherm, está unas 55 millas al norte, pero creo que podríamos perder algunas millas. Tenemos algo de ventaja, pero creo que las próximas horas y días serán muy complicados”.

Como predijo Richomme, esa ventaja inicial ganada con tanto esfuerzo está siendo erosionada tanto por el Biotherm como por el Team Malizia, ya que ambos barcos están más al oeste y aguantan un poco más.

La historia se repite similar en los cinco VO65 y los tres IMOCA que hay en competición. El gran reto es elegir una ruta hacia el sur que tenga suficiente viento para mantener el barco en movimiento constante. Hoy en día, apostar por el oeste parece estar dando sus frutos.

"Elegimos ir bastante al oeste para perseguir los restos de una borrasca", desvela Aksel Magdahl, navegante del WindWhisper Racing Team, el líder del VO65 Sprint. "Afortunadamente, la flota nos ha seguido, lo que lo hace más sencillo".

A medida que los barcos avancen hacia el sur, llegarán finalmente al extremo suroeste de Portugal antes de virar a la izquierda y dirigirse hacia Gibraltar y el mar Mediterráneo.

Extendiéndose desde la punta de Portugal, a lo largo de los 37 grados de latitud norte, se encuentra la línea puntuable del Premio Vasco da Gama de la Fundación Mirpuri, que se otorgará al primer navegante de cualquiera de las clases que cruce esta latitud. Aquí no se dan puntos para la clasificación de la regata, pero se dará el galardón en Génova durante la noche de entrega de premios de la Gran Final.

Mientras tanto, el 11th Hour Racing Team está haciendo un buen progreso en su travesía hacia Génova. Tras salir de La Haya el domingo por la noche, el equipo está decidido a llegar a Italia a tiempo para participar en la regata In Port.

“Tenemos muy poco tiempo, pero haremos todo lo posible para llegar a Génova y unirnos al resto de la flota para la Gran Final de The Ocean Race”, dijo el patrón Charlie Enright cuando su equipo abandonó el pantalán. “Queremos llegar a tiempo para la salida de la regata In-Port el 1 de julio, para darnos la oportunidad de competir y ganar las In-Port Race Series. La cuenta atrás ya está en marcha".

Las últimas posiciones están en el tracker y la clasificación está aquí