Punta Ala, cita de lo mejor del Platú 25. Tras el entrenamiento oficial, mañana comienza el Campeonato con gran presencia de equipos españoles

La primera jornada del Mundial de la Clase Platú 25, que se celebra en las aguas italianas de Punta Ala hasta el próximo 3 de octubre, no ha podido tener un mejor arranque, y eso que sólo era un entrenamiento oficial. El campo de regatas ubicado en el Golfo de Follonica, justo entre la marina deportiva de Punta Ala y la Isla de Elba ha sido, hoy lunes, el escenario en el que se ha celebrado la regata de entrenamiento, prueba no puntuable, del Campeonato del Mundo de la clase Platu 25.
Los noventa y dos barcos inscritos, finalmente, han participado en una regata, con su procedimiento de salida y pasos de baliza, siendo uno de los mayores espectáculos que ha podido ofrecer y dar el deporte de la vela. Pero eso ha sido hoy ya que la flota mañana se divide en dos grupos para establecer, posteriormente, los grupos; plata y oro. Estos últimos disputarán las semifinales y de allí saldrán los finalistas.
Por parte del comité de regatas, la prueba de hoy ha servido para poner a prueba la posibilidad que se barajaba de llevar a cabo la competición dando salida única a todos los inscritos en esta competición, una opción que, a pesar de haber sido desestimada en la tarde de ayer domingo, se volvió a analizar esta mañana por parte de los organizadores y ante la presión ejercida por algunos equipos. No obstante, en dicha reunión, se confirmó que la flota será dividida en dos grupos. También se modificó el número de pruebas a realizar ampliándose de las 12 iniciales, que figuraban en las instrucciones de regata, a las 15, como máximo, que se podrán disputar hasta el sábado, con la disputa de tres diarias si las condiciones lo permiten.
También sirvió, por parte de los equipos participantes, para poner a punto el material y ver si el trimado de sus respectivas embarcaciones es el correcto para las condiciones que imperan en la zona de regatas.

La flota española está compuesta por dieciséis barcos; siete representado a Galicia (Tuypan Caixanova Men de Alberto de Garcia; Tuypan Caixanova de Marga Cameselle; Carpantxo de Laureano Wizner y Jesús Pintos; Xacobeo 2010 Galicia de Marcos Iglesias; The Collection Motor Sport-Coppel Dental Academy de Alfredo Mella y José Manuel Pérez; Iberconsa de Ramón Ojea y Fernando Lago y el Vilagarcía de los Carlos y Antón Paz); Catalunya con el Bribón-Movistar de Josep Cusí con Marc de Antonio a la caña; Central Lechera Asturiana de Natalia Via-Dufresne; KH7 de Pedro Franco y el PIX1-Anna Mora de Oriol Bou, quien cede la caña a Bernad Vidiella. Mientras que por parte de la Comunitat Valenciana, sus representantes son el La Revoltosa de Jaime Pont; Mundo Marino de Alvaro de Haro y el Recrea 6 de Alberto Lanzarote. Baleares cuenta con Manu Weiller a la caña del Iberdrola, mientras que Andalucía tiene como único representante al Korn and Windows – HST Racing de Antonio Fernández, con Dany Cuevas a la caña.

España cuenta con opciones reales de poder ocupar alguna de las tres plazas en el podio, aunque deberán mantener una dura batalla ante unidades muy potentes, como neozelandés Oceanbridge de Simon Dickey; el japonés Bros de Noafumi Kamei, el Modus Vivendi griego de Kostas Karageorgiou; Flexi de Manfred Bogdahn y con Niklas Ganssauge a la caña y o el FarrBar - Berliner Flughäfen de Alemania, además de contar con varios barcos italianos con un potencial enorme, como los italianos Gianroco Catalano (Campeón de Italia 2009), Ugo Giordano, Maurizio Galanti, además de la posible participación de Paolo Cian a la caña del Bonaventura, entre otros.

La jornada de hoy ha sido espectacular y ya se han podido ver un poco las líneas en las que se desarrollará el Mundial, con el Vilagarcía asomando la proa por los puestos de cabeza, hoy ha dominado a sus 91 rivales, al menos en la primera ceñida y popa, aunque en el segundo tramo ya no ha participado. La Revoltosa ha sido otros de los españoles que han estado arriba. En cuanto a la flota internacional, el vigente campeón, el griego Modus Vivendi se ha mostrado muy conservador, en espera de que se levante el telón definitivo. Más agresivo se ha mostrado otro de los favoritos, el Flexi de Manfred Bogdahn y con Niklas Ganssauge a la caña.

Quedaba claro, “a priori”, que los equipos favoritos al triunfo final no iban a mostrar sus estrategias en esta primera manga que ha tenido, como fin último, la puesta a punto de los equipos náuticos de organización, comités y Jurys. Es el principal motivo por el que hoy no se quiso arriesgar, por parte de las tripulaciones, ni en la salida ni en las maniobras que se realizaron posteriormente. De ahí que la prueba de hoy fuese considerada de mero trámite, para posibilitar la primera toma de contacto con el campo de regatas en el que, a partir de las 11:00 horas, de mañana martes, está previsto se inicie la competición oficial. Aún así, los integrantes del equipo gallego Vilagarcía, de los hermanos Carlos y Antón Paz, supieron posicionarse bien en la salida definitiva, tras la primera que fue objeto de una llamada general, y se pusieron al frente de la flota. Tras los dos primeros tramos, en los que siempre fueron en primera posición, decidieron retirarse y poner proa a puerto. Antón Paz declaraba ya, en los pantalanes, “en principio, no teníamos idea de salir. Después quisimos probar velas y, bueno, decidimos venir a tierra tras la primera popa para seguir trabajando en el barco”.

Por su parte, para Alberto García, patrón del Tuypan Caixanova Men, que también se situó entre las primeras embarcaciones que decidieron completar el recorrido, se ratificaba en la decisión adoptada por el comité, “al final, la manga de entrenamiento ha venido a confirmar que no era conveniente hacer las salidas de la flota completa. Hemos podido ver algunos momentos conflictivos en los que se formaban grupos muy numerosos intentando tomar todos la misma baliza de la puerta de sotavento y no ha habido colisiones porque hoy era entrenamiento; de haber sido competición oficial, estaríamos hablando de muchas protestas. Afortunadamente, mañana será otra cosa y se podrá navegar mejor”.

Por delante, cinco jornadas de regatas en las que los equipos españoles deberán enfrentarse a la mejor flota internacional de esta clase.

Esta tarde está previsto tenga lugar la reunión de patrones en la que se informará a todos los cañas de las modificaciones realizadas en las instrucciones de regata.

La salida de la primera prueba para mañana se ha establecido a las 11:00 horas, con el grupo Azul y después salida para el grupo Amarillo.