El Patronato de la Fundación "Un Mar Sin Barreras" nombró ayer a Carlos Laguna presidente de la entidad, relevando a José Vicente González, presidente de la Confederación Empresarial Valenciana (C.E.V.), quien desempeñaba el cargo desde diciembre de 2006.

ANFACO, Asociación Nacional de Fabricantes de Conservas de Pescados y Mariscos, en colaboración con el FROM y con fondos de la Unión Europea, han cerrado el plazo de presentación de obras y han seleccionado a los diez finalistas de su V Certamen de Pintura que tiene por tema “El Mar y sus Productos”.

El Consejo de Seguridad de la ONU adoptó hoy por unanimidad una resolución que autoriza a navíos de guerra extranjeros a perseguir dentro de las aguas de Somalia a embarcaciones piratas si reciben el consentimiento de ese país.

A pesar de las denuncias de asociaciones conservacionistas como Oceana o WWF alertando de la alarmante disminución de la población de atún rojo, la flota de pesca de cerco ya está en aguas de las Baleares.

Nueve meses después del accidente del buque tanque de infortunado nombre, las consecuencias transcurren para los afectados de forma implacable. Tardan los cobros y aumentan la pérdidas y gastos. Pero el foco no está controlado, sale fuel del casco hundido y hay mucho aún vertido en la mar que, según las leyes de los vientos, contamina las playas de chapapote obligando a la limpieza y vigilancia continuas. En un reciente estudio de expertos de las Universidades de Santiago y Vigo han determinado que el impacto ecológico del vertido masivo de fuel se dejará sentir durante 10 años. También, los efectos económicos se producirán a lo largo de 10 o 15 años, así como los resultados de la batalla legal. Estas catástrofes dejan una sombra devastadora de muy largo alcance. Todavía no ha terminado el litigio del Exxon Valdez, varado en 1989; y sólo a los 10 años se cerró el pago de las indemnizaciones del Aegean Sea. Son crisis extensas que es preciso gestionar con acierto y entrenamiento previo, y no siempre, ni todos, los Gobiernos están preparados para hacerlo.

Está claro que el mar no lo quiere''. Esa era la expresión más repetida a última hora de la tarde de ayer por los fisterráns que se hallaban en el muelle. Se referían así a una nueva odisea protagonizada por el inmortal pescador Juan Agustín Traba, quien ha sido náufrago en tres ocasiones y ayer, de nuevo, los efectivos de Salvamento salieron en su búsqueda.

Los dos náufragos del «Saulo», rescatados el viernes por un mercante a 160 millas del sur de Tenerife, tras quedar a la deriva en su ruta desde Cádiz a Canarias, salieron a la «aventura», pues, para llegar a las islas, pedían a los pesqueros que les guiaran. Los náufragos, José Quevedo, de 61 años, y Cristo Herrera, prestarán declaración mañana ante la Guardia Civil para esclarecer lo ocurrido y poder concluir las diligencias abiertas por el Juzgado de Guía (Gran Canaria), que investiga la desaparición de ambos desde mediados de marzo, tras ser denunciada por un hijo de Quevedo. La desaparición fue denunciada después de que el pasado día 13 la familia perdiera la comunicación a través del teléfono móvil, pues tanto el de Quevedo como el de Herrera fueron robados en unos de los puertos marroquíes donde recalaron. El robo de los teléfonos móviles explica el hecho de que en la última llamada entre la familia y Quevedo, propietario del barco, se escucharan palabras en árabe, que dieron pie a los familiares a sospechar que se trataba de un secuestro.

La desafortunadas palabras del capitán del barco MS Explorer, el sueco Bengt Wiman, que admitió " no tener idea de los desafíos que se enfrentan al navegar por ese mar salpicado de témpanos amenazantes " genera serias dudas sobre su capacidad para gestionar la seguridad del buque y proteger la vida de sus pasajeros y tripulantes.

La metodología de la Organización Marítima Internacional ( OMI ), caso de siniestro marítimo, no es otra que investigar los accidentes marítimos, tratando de aprender de los errores humanos y técnicos, para posteriormente, aplicar las medidas correctoras oportunas.

En la primavera del año 1.982, el mítico trasatlántico Ingles, “Queen Elizabeth 2” cambió sus habituales acaudalados y distinguidos pasajeros por soldados. Pero, no nos confundamos, estos soldados, no viajaban a bordo en un viaje de placer, si no que se dirigían al frente de batalla, situado a 12.500 kilómetros de sus hogares, en un lugar remoto del atlántico sur llamado las “Islas Falkland ó Malvinas”.