Vuelta a la realidad. No busques a Cessna por popa… Historias de Hugo Ramón

Quedarnos más al Sur no era positivo, pero hemos sido demasiado optimistas con las cualidades de nuestro barco. Es más antiguo y estrecho y no tiene estabilidad de formas. Estamos obligados a reducir vela o ir demasiado arribados. Conozco bien Cessna Citation. Hice la primera etapa y entrené todo el verano con él. En estas condiciones es un trueno. Mayor arriba y código 0. No pierde potencia escorando, lo invierte todo en ir “palante”. Hacen “pings” de 36 millas en 3h. Para nosotros es impensable pasar de 30.

Hemos decidido dejarlo correr. “Bye Bye Cessna, nos vemos en Punta. Espéranos con unas cervezas para comentar la jugada.” No nos sale a cuenta. Con un presupuesto inexistente primero hay que llegar, y luego ya veremos. Ayer por intentar apretar rompimos un “tack line”, cabo que lleva los asimétricos al extremo del botalón. El código 5 desató una fuerza bruta sin control. En medio de la noche fui a proa a solucionarlo de alguna manera. Marco lo organizaba desde la bañera y lo conseguimos, pero acabé bien magullado. El enrollador de la vela, pieza de metal de unos 1.5 kg me golpeó fuertemente la cabeza una vez y me noqueó la nariz una segunda. Aún no entiendo como todo se quedó en nada grave, esta pieza tiene muchas partes cortantes. (En el momento no noté nada por el frío. Cuando ya en el interior empecé a calentarme, sí que sufri.)

Al igual que en Europa, nosotros también hemos tenido nuestra nevada! Anocheciendo, la temperatura alcanzó los 3 grados y una sugerente nube empezó a depositar copos blancos en cubierta. Estábamos solventando unos temillas con la mayor semibajada y no nos lo creíamos! Por suerte o por desgracia no fraguó ni en pintura pero fue bonito durante un rato. Y pensar que en una semana larga estaremos en pantalón corto…

Hemos dormido muy poco, el barco es incómodo. Marco está con la oreja siempre puesta y yo he pasado la casi la totalidad de mis 6h de guardia trimando. Estaba tan rabioso por la situación que ni con 4º pasé frio. Iba calentando té y cuando vertía el agua en mi taza aprovechaba apara abrazar a la tetera aún humeante…

Quedan 2000 millas para la llegada. Justo las millas de calificación necesarias para disputar la Global Ocean Race. O justo las millas que emplearíamos para salir de Cartagena, comernos unas papas locas en Gran Canaria y volver a Cartagena…

Hay que saber reconocer sus errores. El Bullí se ha convertido hoy en el “Bulli-ncomestible”. ¡Ay, como tengamos una inspección de sanidad! Me he pasado de listo. Me tocaba un tajín de pollo liofilizado que no me acababa de matar; le he añadido atún, dos sopas de pollo de marcas diferentes, tabasco, aceite y hierbas italianas… ¡Qué horror! Menos mal que el postre me regaló unas rodajas de piña que me han limpiado la boca…

Hoy no estoy de humor para música. Tengo que poner a cargar el Ipod y hasta esto me cansa. Solo quiero que vuelva a ser mi turno de dormir… Además, los DJ’s no trabajan los domingos. Los domingos duermen. Hoy os dejo que me recomendéis canciones a mi!

Buenas noches desde Financial Crisis en 57º41S, 87º19W, ya en un cuarto de la esfera terrestre más familiar para mi. SOG 9.2Kts – COG: 74º TWS: 16Kts . Configuración vélica: “Full main y solent.”

Mis aventuras son posibles gracias a Mallorca Press, Cruceros Cormoran, , Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.
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INFO HUGO RAMON
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