D+40: De Tasmania al archipiélago de Crozet

Los primeros tres barcos Vendée Globe han pasado el punto medio de la distancia teórica 24410 millas de esta edición 2020/2021.
Yannick Bestaven, el patrón del Maître Coq IV, que ha tenido una travesía muy consistente desde el inicio, mantiene el liderazgo.

El Pacífico sur entre la longitud de Tasmania y Nueva Zelanda ha demostrado hoy hacer gala a su nombre... ser demasiado pacífico para el gusto de los solitarios que abren la Vendée, Yannick Bestaven, Charlie Dalin y Thomas Ruyant, trío que marca el ritmo, ha ralentizado su marcha, de tal forma que han concedido casi 100 millas al grupo de cinco barcos que encabeza Jean le Cam y que disfrutan de unas condiciones perfectas.

Quizás el más nervioso de todos haya sido Yannick Bestaven, que ha estado al frente de Dalin y Ruyant durante más de dos días.

Atrapado durante la mayor parte de hoy en una zona de calma, el patrón del Maître CoQ ha visto su margen reducido a menos de 50 millas por Dalin, quien ha estado presionando con fuerza para recuperar el liderazgo que perdió por la averia sufrida hace un par de jornadas que le obligó a reducir la velocidad y reparar durante casi 24 horas.

En segundo lugar, Dalin vuelve a estar casi 100 millas por delante de Ruyant.

Y en tercer lugar, Thomas Ruyant parece haber hecho un intento arriesgado al intentar ir hacia el norte y cruzar los vientos suaves de la cresta de alta presión para engancharse primero al siguiente sistema de baja presión, una estrategia que podría haberle ofrecido buenas ganancias si lo hubiera ejecutado un poco antes y con más velocidad.

De esta estrategia de Ruyant, comentó el patrón del Apivia: “Era una opción que requería una gran inversión al principio que significaba perder terreno navegando con vientos suaves, para ganar mucho después”. “Todavía no podemos decir que no funcionará, para mí era factible, pero los porcentajes de polares a los que tenía que navegar para hacerlo eran muy altos y me habían dicho que esa no era mi opción. Es una gran ganancia si funciona y una gran pérdida si no funciona. Es una opción atrevida, si hubiera estado en su lugar creo que habría hecho lo mismo ”.

Las ganancias y pérdidas entre los grupos líderes, son muy típicas de las regatas oceánicas del hemisferio sur, donde mucho está predeterminado por el tiempo de los sistemas de baja presión que se dirigen hacia el este y las zonas de alta presión entre ellos.

Esta edición es significativamente más lenta que la edición 2016-17. Hace cuatro años, en esta etapa, el eventual líder Armel Le Cléac’h estaba casi a medio camino más cerca del Cabo de Hornos, al que viró el 23 de diciembre, después de solo 47 días de prueba. El proveedor de meteo de Vendée Globe, Christian Dumard, predice que el líder pasará el famoso Cabo el último día del 2020.

"Esta es una regata muy diferente". Su socio Sébastien Josse, patrón en tres ediciones de Vendée Globe, sugirió esta mañana: “No solo las condiciones meteorológicas han sido muy diferentes, ralentizadas en el Atlántico Sur, un Océano Índico difícil y desordenado y ahora vientos suaves para los líderes, sino las dos últimas ediciones han contado con parejas de patrones que conocían perfectamente sus barcos, que estaban preparados para empujarlos con fuerza y ​​tenían la confianza de tener algunas regatas de Vendée Globe a sus espaldas y de tener confianza en sus barcos. En este momento ha habido algunos daños, debido a COVID perdimos dos pruebas transatlánticas, por lo que quizás hay un poco más de precaución ".

La prudencia, el deseo de mantener su barco al 100% ha sido una gran parte de la estrategia del alemán Boris Herrmann, que se encuentra en su tercera circunnavegación y su cuarta vuelta al mundo. Él está avanzando constantemente hacia el cuarto lugar de Jean Le Cam, a solo ocho millas del veterano francés esta noche.

Al explicar las diferencias observadas entre el Índico y el Pacífico, el ganador de la Volvo Ocean Race, Franck Cammas, quien ayer recibió el premio Marinero de la Década de Francia, explicó: “Las condiciones en el Océano Índico están dictadas por el clima y el viento en la superficie. Varía de un año a otro. A menudo se dice que el Océano Índico puede ser más accidentado porque caen las tormentas tropicales. Tiende a haber cambios más violentos y, en particular, en cómo se mueve alli el sistema meteorológico. El pacífico es más grande, más tranquilo, ¡quizás por eso se llama así! Si nos fijamos en la experiencia que ha tenido la gente, varía, ya que algunos han tenido una travesía bastante fácil del Océano Índico y luego otras más difíciles ".

Mientras tanto, se espera que Louis Burton, octavo clasificado, siga en boxes p brevemente en el refugio de la isla Macquarie que está a 260 millas frente a él para hacer reparaciones.

Por detrás casi toda la flota se beneficia de la desaceleración del líder, en proporciones variables, dependiendo de los patrones climáticos que prevalecen en la zona de navegación de cada solitario. Para esquematizar, Isabelle Joschke (MACSF) ha recuperado 80 millas, Maxime Sorel (V y B - Mayenne) y el grupo que lo sigue alrededor de 60. Las actuaciones de Armel Tripon (- 80 millas), de Stéphane Le Diraison (-100 aproximadamente ) y Jérémie Beyou (- 90 millas) aparecen como una consecuencia. Casi sería bueno estar atrás, finalmente