D+18. Adelanto informativo. Los técnicos hablan de la avería del foiler del Linkedout

Se espera que Charlie Dalin (Apivia) sea el primero en cruzar los 40 ° de latitud sur la próxima noche. Esto marcará la llegada a los cuarenta rugientrs. Antes de encontrar las grandes olas del sur, todavía tendrá que luchar hoy con la alta de Santa Eelena para salir de sus garras y encontrar un viento más regular antes de la primera baja presión que viene del oeste.

Para Thomas Ruyant (LinkedOut), las cosas son más complicadas. Está navegando en una zona de vientos muy suaves en medio de la zona de alta presión. Debería conservar su segundo lugar, pero la brecha con el primero se ampliará durante el día.

Samantha Davies (Initiatives-Cœur) y Louis Burton (Bureau Vallée 2) completan el bypass del sistema de alta presión. Ahora vendrán y se pararán frente al frente de depresión que viene del oeste y tratarán de mantener esa posición el mayor tiempo posible.

Se cruzarán con Kevin Escoffier (PRB), Yannick Bestaven (Maître CoQ IV), Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco), Sébastien Simon (ARKEA PAPREC) y Alex Thomson (HUGO BOSS).

Para los perseguidores, el escenario es más claro. Tienen que sortear la alta presión hacia el oeste, por una ruta bastante directa.
DMG MORI Global One todavía está navegando en la depresión con probablemente muchas tormentas. Charal (Jérémie Beyou) debería llegar mañana.

Laurent Bourguès, director técnico de TR Racing, ante el anuncio ayer en la noche de los daños al foil de babor de LinkedOut, movilizó un Task Force con todas las cabezas pensantes que presidieron el diseño y construcción de este foiler de segunda generación. Junto al arquitecto Guillaume Verdier, reunió a Antoine Koch, especialista en hidroalas, François Pernelle, jefe de la oficina de diseño de TR Racing, y al ingeniero naval Hervé Penfornis. Depende de estos hombres determinar con la mayor precisión el camino a seguir para Ruyant, que aún sufre la alta presión en el corazón del Atlántico Sur.

"Primero tenemos que calcular y medir el estado actual de la estructura del lámina dañada", explica Laurent Bourguès. “Guillaume Verdier realiza todos los cálculos para evaluar el nivel de tensión aceptable por la hidroala cuyo eje se ve afectado en su estructura. Necesitamos evaluar en las próximas horas el nivel aceptable de riesgo para mantener esta hidroala ahora inutilizable. Ruyant viró por completo a estribor y al alcance, parte del hidroala se arrastra en el agua y, por lo tanto, está sujeta a una gran tensión, especialmente a alta velocidad. En caso de rotura, es de temer daños colaterales, especialmente a nivel del tirante de los estabilizadores. Si este riesgo nos parece demasiado grande, Ruyant tendrá que cortarla. Tiene todas las herramientas para hacerlo. Depende de nosotros, en esta eventualidad, recomendar el lugar a cortar, ya sea en su parte más ancha a ras del casco, o en la punta. Estamos hablando con otros equipos que han sufrido este tipo de daño para darle a Ruyant todas las respuestas muy rápidamente. "

Ruyant, desde la revelación de este daño, se ha preparado mentalmente para continuar su regata con un solo apéndice. Su determinación está intacta, su deseo de hacerlo (muy) bien, completo. Sabe que estadísticamente su hidroala de estribor es más importante que el de babor. Hará todo lo posible por conservarlo, evitando sacarlo por completo. Sabe que el dañado, incluso retraído, todavía puede servirle. Incluso sin un foil, su LinkedOut sigue siendo terriblemente poderoso, con sus tanque de lastre en particular capaces de darle toda la potencia que necesita a estribor para funcionar a pesar de la ausencia del foil. Rápidamente conocerá de nuevo su barco, jugará con la inclinación de la orza y sus combinaciones de velas para permanecer, más que nunca, en el corazón de la acción y la competición de esta Vendée Globe de la que se esperan todos los imprevistos.