Alisios sin consistencia para Golden Globe y la alta de Santa Elena creando desafíos

Después de semanas de navegación contra el viento en el Atlántico norte, y una experiencia de estancamiento angustiosa, la flota estaba desesperada por encontrar vientos alisios que llegaran a través de Trindade y luego a Ciudad del Cabo. En cambio, algunos han estado navegando contra el viento en mares confusos y temperaturas de 30° desde que cruzaron el ecuador, ¡no es una bienvenida amistosa al Sur!
Simon Curwen (Reino Unido) mantiene su liderazgo sobre el resto de la flota, aunque con una driza de génova rota que requerirá una parada en Trindade para repararla, ya que el estado del mar no hace que subir al mástil sea una opción viable. El hombre de la semana es Abhilash Tomy (IND), que constantemente ha obtenido el mejor rendimiento durante toda la semana, incluidas varias mejores distancias en 24 horas, y ha obtenido el récord absoluto de flota de 7 días, ¡ganando 210 millas sobre Simon!
Los primeros cinco participantes convergerán hacia Trindade durante el fin de semana, pero no pueden virar a babor hacia Ciudad del Cabo, bloqueada por fuertes vientos del este. Intentarlo los llevaría con viento en contra para un cruce lento y doloroso de 2600 millas a Ciudad del Cabo. Sobre el papel, la mejor ruta a la punta de África durante siglos ha sido ir al sur del Atlántico Sur y volar a favor del viento hacia el Cabo de Buena Esperanza en el Océano Índico.

Sin embargo, eso está en el papel... El centro de la alta presión actual se encuentra hoy alrededor de 10 ° W 40 ° S, un total de 1200 millas al sur de la isla Trindade y será empujado hacia el este dejando un rastro de vientos ligeros. Mientras tanto, un sistema de baja presión empujará al norte a mediados de la próxima semana. En resumen, es un lío con vientos inestables y pronósticos difíciles para los navegantes.
Para llegar al fondo de latitud y garantizar las condiciones de viento a favor, los solitarios tendrían que empujar hacia el sur hasta los rugientes 40, otras 1200 millas náuticas, o 10 diez días adicionales. La información meteorológica será vital. Los mapas de fax meteorológicos (en caso de que obtengan uno frente a la costa de Brasil), la presión barométrica y la dirección del viento pueden ayudarlo a tomar una decisión crítica sobre cuándo virar. Incluso entonces, no tienen ninguna garantía de encontrar las condiciones que buscan.

“Es hora de decidir la próxima semana para los líderes, todos saben que la mejor manera es sortear Santa Helena, es lo que hicimos en el BOC Challenge y lo que están haciendo otras regatas de la Vuelta al Mundo, pero ¿dónde está? Las condiciones son muy inestables y el subidón no es muy fuerte. La velocidad de los yates GGR no puede compensar los cambios rápidos en los sistemas, habrá muchas sorpresas y oportunidades entre Trindade y Ciudad del Cabo”.
Los líderes no se verán favorecidos por esas condiciones inestables. Abre una oportunidad para Damien Guillou (FRA), que ahora se abre camino entre el grupo de la mitad de la flota y los cinco líderes. Su estrategia con seguridad es llegar al sur ganando latitud y poner proa a Sudáfrica. Hasta ahora, no está impresionado con las condiciones del hemisferio sur:
“Los alisios del sur no han cumplido su promesa: estoy contra el viento en mares muy desagradables, confusos y cruzados, por lo que estoy tratando de no ceñirme demasiado para mantener el barco navegando a través de las olas. No puedo abrir las escotillas a causa de las olas, por lo que el calor es insoportable dentro. Tengo muchas ganas de navegar a favor del viento, ¡pero me conformaría con un través!”
Solo Kirsten Neuschäfer (SA) ha tomado una ruta costera más cercana para llevar la corriente a lo largo de la costa de Brasil y no planea ver Trindade. Ha pasado más tiempo en el Atlántico Sur que el resto de la flota combinada en el Pelagic de Skip Novak, lo que bien podría marcar la diferencia allí:
“Soy un poco más occidental de lo que me hubiera gustado, pero estoy feliz con mi posición, aunque estoy triste porque podría no ver a Trindade. No he recibido información meteorológica desde Canarias y vi muy pocos barcos. ¡Intentaré obtener un mapa de fax meteorológico en Río para obtener una posición para la alta presión y trataré de improvisar! “

Guy Waites (Reino Unido) se va del hemisferio norte con percebes colgando pero celebrando su cruce del ecuador con champán, ofrecido por amigos franceses a los que agradeció en un sentido tuit. Ahora, solo quedan tres barcos en el hemisferio norte. Ian Herbert-Jones (Reino Unido) en Puffin está de buen humor a pesar del lento progreso y la falla de los carros de grátil del sable de la vela mayor. Ha aceptado que su experiencia de estancamiento será más larga de lo esperado. Arnaud Gaist (FRA) está manejando bien el estancamiento, mentalmente y navegando sabiamente, cerrando la brecha con la flota y puede que no sea el último marinero en cruzar al sur. ¡Mira este espacio!

Desde la mitad de la flota hasta el final, la experiencia de estancamiento de Elliott Smith es casi traumática, descendió tanto en la clasificación como en moral después de otra semana de lento progreso al este de la flota, un cambio dramático de la ilustrada experiencia que tuvo entre Francia y Canarias.
Compartió su frustración por la llamada satelital semanal y su desesperación al descubrir que sus dos brújulas de repuesto se rompieron mientras que su compás principal no funciona correctamente. ¡Ahora depende de una brújula portátil durante los próximos siete meses!
Afortunadamente, Elliot es el primero de los tres tailenders en tener un pequeño sistema de baja presión que cruza su ruta de este a oeste antes del fin de semana, trayendo vientos del sur sostenidos y posiblemente su escape afortunado a través del ecuador.
LOS 5 MEJORES DISEÑOS DE BARCOS DE GGR, @GGR2022

La primera lección que tenemos de esta comparación de los yates con mejor desempeño es que la eslora máxima en la línea de flotación en una flota que compite en tiempo real es importante. Todos los yates principales tienen una eslora total de 36 pies, pero la LWL varía. El LWL del Gaia 36 de Tapio aumenta tan pronto como se mueve con su bajo voladizo de popa. Kirsten tiene el más largo y Simon está rindiendo mejor de lo que debería el barco (la preparación, las habilidades del patrón y las velas marcan la diferencia).
Los yates más pequeños como el Tradewind 35, el Lello 34, el Barbican 33 y el OE32 no han podido seguir el ritmo de los yates más grandes con un LWL dinámico más largo, y nunca han logrado una distancia de 24 horas superior a las 160 mn. Guy Waites compartió anteriormente con GGR Race Control que mientras estaba en modo de carrera, su Tradewind 35 no podía seguir el ritmo del Rustler 36 de Ertan Beskardes en un modo más de crucero y tuvo que tomar una opción diferente.
Los barcos más rápidos de la flota, que registran la mayor cantidad de récords de distancia en 24 horas, son el Cape George de Kirsten Neuschäfer, el Gaia de Tapio Lehtinen y el Rustlers de Abhilash Tomy/Damien Guillou, todos con más de 170 millas por día y tienen características bastante diferentes. ¡El Cape George es, con mucho, el yate más pesado pero más poderoso que tiene el potencial de huir en el Océano Antártico! El Rustler es más ágil con una mejor relación superficie vélica/desplazamiento, y el Gaia tiene la superficie vélica más baja pero más estrecho con menos área mojada y una quilla mejor, más pesada y más profunda.
Curiosamente, ni el Biscay de Simon Curwen ni la Saga de Pat Lawless, que siempre han navegado al frente de la flota, no han registrado ninguna de las velocidades máximas y nunca han navegado más de 165 millas en 24 horas. Sin embargo, son más fáciles de navegar rápido y tienen mejores velocidades promedio, además de funcionar bien en condiciones difíciles.
Al final, esos diseños le están dando una oportunidad a los famosos Rustlers, pero el mejor rendimiento general en todos los puntos de vela y condiciones de viento los convierte en una elección fácil. Habiendo dicho eso, el ganador de GGR 2018, Jean-Luc Van den Heede, compartió con nosotros antes del comienzo que probablemente elegiría un Gaia 36, ​​si volviera a dar vueltas, que no es otro que un Swan 36 de quilla larga...