Transat. Clas40. La hemorragia continúa para los norteños, que ven cómo su ventaja se desvanece bajo el alisio.

No obstante, la situación podría variar y estancarse en las próximas 24 horas. Restan 1000 millas por navegar. 1000 millas en las que los alisios podrían desaparecer de los radares. ¿Podría dejar abierta la contienda entre los del norte y los del sur?.

Estas condiciones inciertas se van a convertir en un verdadero problema para los rezagados. Si se espera que los primeros lleguen entre el lunes y el martes próximos a Fort de France, la TRANSAT CAFÉ L’OR podría durar una semana más para algunos, que no tendrán más remedio que racionar sus provisiones...

NORTE O SUR, SIEMPRE UNA CUESTIÓN DE APUESTAS

No hace tanto tiempo, fue hace dos años. Recordemos aquella Route du Café en la que, en la clase IMOCA, el Team Snef TeamWork tomó la ruta norte, abandonando el grupo antes de Madeira y causando sensación. Atrevida y comprometida, la opción no dio sus frutos al final, pero Justine Mettraux, asociada en aquel momento con Julien Villion, consiguió un magnífico sexto puesto y se ganó el respeto de todos.

No hace tanto tiempo, fue el sábado pasado. el SNSM Haga una donación

! tenía 378 millas de ventaja a 1800 millas de la llegada sobre el líder sureño. Muchos seguidoros sabían que la dupla Corentin Douguet y Axel Tréhin, y siete barcos que quedaban de esa toma de decisiones, no disfrutaban de una situación cómoda, (apurando el eufemismo que se lo digan al barco dePablo Santurde y Pep Costa), salían de una semana muy dura, con tres frentes y muchas horas con el viento de morro. Nuevo contratiempo, enormes zonas de altas presiones y muchas horas de navegación lenta provocando gran esfuerzo para lograr llegar a los alisios.

«En los modelos, el 25 % de las rutas daban como ganador al sur antes de la salida, lo que significa que algunos modelos preveían el riesgo de que la ruta se cerrara en la parte superior», explica Yann Château a la dirección de la regata. Por su parte, los líderes del sur aprovecharon al máximo su opción: «Cuando se lanzaron, no lo hicieron a medias», dice Francis Le Goff. «Había que aprovechar la cola del frente, que es donde se ampliaron las diferencias dentro del pelotón, no tanto en los vientos alisios, donde las velocidades son muy similares entre los barcos».

Comprobado el domingo pasado a las 13:00 horas, William Mathelin-Moreaux y Pietro Luciani (Les Invincibles) acababan de recorrer 307 millas en 24 horas, más de 100 más que el SNSM Faites un don. Al final, el más rápido en la ruta de los alisios fue Seafrigo-Sogestan, de los normandos Guillaume Pirouelle y Cédric Château. En el momento de escribir estas líneas, se encuentra a solo 35 millas del SNSM Faites un don y podría alcanzar el liderato de la clasificación en las próximas doce horas...

Aunque no todo salga como estaba previsto para los norteños y los modelos no sean palabra de ley, las últimas 1000 millas de la regata deberían cambiar claramente las cartas, habrá nuevo repoarto?. El próximo fin de semana se formará una depresión bastante profunda al sur de las Bermudas que provocará una ruptura clara de los alisios, enviando incluso vientos del noroeste sobre las antillas. En este juego, la posición «a la derecha de la ruta» de SNSM Faites un don será favorable, ya que no tendrá que virar, a diferencia de los sureños: «En todas las rutas que lanzamos, los líderes del norte terminan en el podio o muy cerca de él, con un grado de incertidumbre importante, ya que solo faltan seis días para la llegada», confirma Yann Château. El último capítulo de esta TRANSAT CAFÉ L'OR se anuncia tan agotador como apasionante, con un duelo Norte-Sur abierto que podría durar hasta el final.

Visto desde su ordenador, se podría pensar en una Ruta del Café especialmente larga. Es cierto en parte, debido a la escala de los Class40 en La Coruña. Pero, según las cifras, debería terminar en un tiempo no muy diferente al de las últimas ediciones. Los líderes tardaron más de 18 días en 2021 en una distancia casi equivalente y 21 días en 2021 en una ruta que doblaba Cabo Verde. «Las otras clases han ido muy rápido y eso es lo que hace pensar que la regata de los Class40 es lenta», observa Francis Le Goff.

No obstante, la dirección de la regata vigila de cerca a los rezagados que, lamentablemente, no podrán llegar a tiempo, aunque se haya retrasado por segunda vez el cierre de la línea, fijado ahora para el 24 de noviembre. Hasta la fecha, de los 35 competidores que participan en la Class40, ocho aún deben recorrer más de 2000 millas para llegar a Fort de France. Si bien el racionamiento de alimentos no supone ningún peligro, la cuestión del agua no es tan sencilla, ya que no todos los Class40 están equipados con desalinizadores. Cada barco tenía derecho a un máximo de 160 litros de contenedor al inicio. A esto hay que añadir los 20 litros del bidón de supervivencia o las reservas contenidas en las balsas para casos extremos. El uso de estas reservas está, evidentemente, sujeto a una penalización de entre 2 y 24 horas por romper voluntariamente un precinto...

Será por todo lo escrito el porqué nos gusta tanto esta Clas40?. Si, emoción a raudales.