TRANSAT CAFÉ L'OR Los ULTIMs, IMOCAs y Class40s apróan al océano

Un comienzo nada fácil

Como primer plato, los elementos se empeñaron en no facilitar la tarea de los patrones en la salida. Con mar gruesa y vientos de unos 18 nudos, los ULTIM se pusieron en marcha. Anthony Marchand y Julien Villion (Actual ULTIM 4) cruzaron la línea en primer lugar, al igual que la boya Normandie (primera baliza del recorrido);
Los ULTIM están librando una gran batalla, ya que cabía esperar que empujaran su amura de babor hacia la costa inglesa, pero al final se dirigieron de nuevo hacia la península de Cotentin. Están haciendo 30 nudos de ceñida con una velocidad de 17 nudos hacia la llegada, lo que podría hacer que se resguardaran del mal tiempo en el Canal de la Mancha con bastante rapidez. SVR Lazartigue y Maxi Banque Populaire XI se intercambian el primer puesto al virar. Actual Ultim 4 y Sodebo Ultim 3 les siguen a menos de 5 millas.

Veinte minutos más tarde, los IMOCA en procedimiento. Sus estelas irregulares dan fe de su impaciencia. Louis Burton y Clément Commagnac (Bureau Vallée) se colocan en cabeza (Burton ya nos tiene acostumbrados) antes de que Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal) les arrebaten el liderato al doblar la baliza de Normandía.
Los favoritos están todos ahí, con el Macif Santé Prévoyance a la cabeza, seguido como una sombra por el Charal, con el Allagrande Mapei a sotavento. Tras una buena salida, el Bureau Vallée se aferra al quinto puesto y la diferencia con el New Europe, que acorta distancias, es ya de 20 millas.
El Paprec Arkéa, que navegaba a 16 nudos, chocó contra una boya a las 16:08 de esta tarde. Yoann Richomme y Corentin Horeau notaron daños en el tangón de estribor de su diseño Koch-Finot Conq y se han visto obligados a dar media vuelta. Deberían llegar a Le Havre después de las 20:00 horas de esta tarde y estarán amarrados en la dársena Paul Vatine. Según las Instrucciones de Regata de la TRANSAT CAFE L'OR, están obligados a permanecer en puerto un mínimo de 4 horas y disponen de hasta 72 horas para volver a zarpar después de la salida oficial.

Los últimos en salir, los 42 Class40, recortaron distancias con otra buena salida, poniendo a Le Havre y a la región en el punto de mira, ya que los tres primeros barcos en dejar la boya de Normandía por estribor eran de Normandía: Seafrigo-Sogestran (Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau) en cabeza, seguidos por Legallais (Fabien Delahaye y Pierre Leboucher) y Zeiss (Thimoté Polet y Pierrick Letouzé).
Mañana, el gradiente de presión se suavizará sobre el Canal de la Mancha y el viento amainará gradualmente. Cuanto más al sur se sitúen los competidores, mejor les irá, en un flujo de aire del WNW que todavía es favorable para algunas buenas velocidades medias, antes de caer bruscamente por la tarde.
El problema para los días siguientes era un sistema de bajas presiones que bloqueaba el descenso a lo largo de la costa española. Obligados a pasar por su lado oeste para navegar a sotavento, los Class40 se toparían con una nueva perturbación que se formaría al norte de las Azores a partir del martes, con un frente frío activo capaz de traer hasta 8 metros de mar. Habría muy poco margen de maniobra para pasar entre los dos sistemas, con condiciones peligrosas, especialmente para los regatistas que llegaron tarde en esta clase, que es una mezcla de profesionales y amateurs.

Así pues, la Class40 TRANSAT CAFE L'OR se desarrollará en dos etapas, con una neutralización en La Coruña (España) a la que los competidores deberían llegar el miércoles por la tarde;

Los Class40 harán escala en La Coruña, España. En efecto, tras la llegada de un frente y el empeoramiento de las condiciones meteorológicas previstas a la entrada del Golfo de Vizcaya, los directores de la regata han decidido añadir una etapa a su recorrido para resguardarlos y organizar una segunda salida en cuanto las condiciones lo permitan.

Ocean Fifty

Tras los rescates de la noche, la buena noticia de hoy es la recuperación del Koesio, que encalló en una playa rocosa de la isla de Guernsey, apuntando milagrosamente a una lengua de arena. El trimarán de Erwan Le Roux y Audrey Augereau fue izado en la playa, al abrigo de la marea y del mal tiempo que se avecinaba. El trimarán sigue boca abajo, pero el proyecto de los dos navegantes sigue en pie.