La noche no fue precisamente apacible en torno al Esquema de Separación del Tráfico de Casquets

Hasta las 2 de la mañana, el juego entre los ULTIM era el esperado. Muy reñido, con SVR Lazartigue y Maxi Banque Populaire XI alejándose en cabeza, perseguidos por Actual Ultim 4 - Sodebo Ultim 3. Al tomar el canal de Le Four cerca de la costa, Armel Le Cléac'h y Sébastien Josse no estaban haciendo un movimiento táctico y quedó claro después del Raz de Sein que los defensores del título estaban poniendo el intermitente a la babor. Esta mañana han llegado a Lorient para reparar su timón de estribor, dañado durante la noche, pero pronto podrían volver a ponerse en marcha...
Mientras tanto, los líderes, el dúo Laperche-Cammas, se tragan el Golfo de Vizcaya a medida que atraviesan la cresta de altas presiones esta mañana. Segundo en la clasificación de las 6, Anthony Marchand explica: " Estamos navegando con 1 rizo/J2 a 90º con respecto al viento, que va amainando y con toda la panoplia de velas para atravesarlo " Así que muchas maniobras en perspectiva hoy para los Ultims " después de una noche intensa con muchas viradas, vigilando los cargueros y cambios de velas "continúa el patrón del Actual Ultim 4. " ¡La buena noticia es que el barco está tan limpio como antes de ayer, no hemos roto nada !"

Entre las maniobras, que siempre ocupan bastante tiempo en estos grandes trimaranes, la jornada se dedicará a afinar el paso de la baja portuguesa, " cada vez mejor alineada con las limas a medida que nos acercamos a ella " siempre según Anthony. " Necesitamos saber si vamos a favor o en contra del viento, de todas formas serán muchas maniobras y tendremos que ser muy precisos "

Aparte del accidente de ayer que obligó al Paprec Arkéa a regresar a Le Havre, todos los favoritos están en la pomada, con el Macif Santé Prévoyance a la cabeza. En fila india hacia la salida del Canal de la Mancha, los 60 pies se dirigieron hacia la bahía de Weymouth, en Inglaterra, para luego apuntar hacia la punta de Bretaña, que los líderes pasaron por la mañana. " Tenía más que ver con el viento rolando a la derecha que protegiendo la costa " explicaba Sam Goodchild esta mañana en la sesión de radio, no enfadado por pasar Ushant en cabeza al filo de las 9 con una ventaja de unas diez millas sobre sus perseguidores. " El viento soplaba a 30 nudos, bastante menos fuerte de lo previsto, pero el mar y golpeaba con fuerza. Nos habíamos preparado para la guerra y seguimos con dos rizos para no pantoquearr demasiado fuerte. Vamos a tener que bajar los rizos cuando amaine el viento. También vamos a aprovechar para hacer un rápido chequeo " continuó el británico, que pasó Ushant a las 9 en punto. Por detrás, el Charal, pegado fuertemente con el Allagrande Mapei estaban a más de 10 millas y había un poco en la retaguardia el Associations Petits Princes-Queguiner. Buen comienzo de regata también para 11th Hour Racing y Bureau Vallée que se sitúan por delante de Team Snef-TeamWork.

Todos estos IMOCA líderes ya están este mediodía en el Golfo de Vizcaya y tendrán que fijar su rumbo para pasar la cresta de altas presiones que bloquea la ruta hacia el sur. " La desventaja de ir en cabeza es ser el primero en posicionarse para pasar esta zona! " sonríe Sam Goodchild, pero hay pocas posibilidades de ver a la flota muy dispersa a lo largo del eje este-oeste;
Por último, la buena noticia de esta mañana es que el Paprec Arkéa debería estar de vuelta en el mar desde Le Havre antes del mediodía.

La flota Ocean Fifty se había comprimido un poco ayer en el Golfo de Vizcaya, donde el viento que disminuía con la latitud permitió a los últimos barcos (Viabilis Oceans y Upwind by Merconcept) recuperar parte de su déficit. Pero al llegar las primeras trasluchadas alrededor de la DST de Finisterre, los líderes recuperaron terreno y aceleraron. Atravesando la dorsal de altas presiones, no planteó ningún problema a los trimaranes, que ahora se proyectarán para negociar la baja portuguesa. Todavía en cabeza, el Wewise de Pierre Quiroga y Gaston Morvan no comete errores, mientras que a unas cincuenta millas por detrás, se intercambian los puestos entre el Edenred 5 y el Solidaires en Peloton, el primero con problemas con el piloto automático . La dupla del Edenred 5 estudia para controlar el paso de la depresión portuguesa, "la segunda pared de salida de esta regata transatlántica, que nos va a engullir y en la que tendremos que aguantar... vamos a tener que poner la espalda una vez más". Después de este episodio, que marcará la próxima noche, el Ocean Fifty debería tener una visión más clara de su travesía del Atlántico.

La flota más numerosa de la regata, con 42 participantes, se extendía entre Cherburgo y el norte de la Bretaña. El pequeño grupo de barcos que optó por pasar al norte de los Casquets, como el VSF Sport de Pep Costa y Pablo Santurde puede haber alargado su ruta innecesariamente y en este momento las 15 hotras están un poco alejados de los líderes a unas 16 millas, todos se dirigen directamente a Ushant aunque los españoles tienen una punta de velocidad superior a14 nudos contra nudos. La mejor ruta era intermedia anoche, no demasiado cerca de Cotentin pero manteniéndose por debajo de la DST, como explicó el líder del Seafrigo Guillaume Pirouelle " Esta elección nos permitió recuperarnos después de nuestro mal comienzo. Mi compañero) ha timoneado toda la tarde, pero luego ha oscurecido y era mejor estar bajo piloto, trimando el barco. Ahora, la suerte está echada y vamos a seguir las oscilaciones izando velas hasta Ushant. A ritmo de Solitaire du Figaro, esta mañana se intercambiaban los puestos en cabeza de una regata que llevará a los barcos hasta La Coruña en poco más de 48 horas. " Vamos a medio ritmo y como la regata va a ser bastante corta, no nos hemos ahorrado mucho " confirmaba . Con los cinco primeros clasificados a menos de una milla de distancia, todos están alerta y es una carrera de velocidad la que se pone en marcha en esta primera etapa.

Por otro lado, cabe destacar el buen comienzo de la tripulación femenina de Cap Pour Elles. Aina Bauza Roig y Axelle Pillain ocupaban la décima posición en Engie - Dessine-moi la High-Tech a las 7 de la mañana.

El domingo, justo antes de la salida, los directores de regata decidieron que toda la flota de la Clase 40 hiciera escala en La Coruña. ¿El motivo? Una baja especialmente virulenta frente a las costas portuguesas. Los primeros barcos deberían llegar allí el miércoles, mientras que podrían volver a partir al final del fin de semana.

Fue una decisión que respondió a una serie de preguntas justo antes de partir. Antes de la " salida en alto ", los directores de la regata decidieron que los Class40 hicieran una escala en La Coruña (España). ¿El motivo? Unas condiciones especialmente complicadas tras cruzar el Golfo de Vizcaya. Antes de la salida, Michel Desjoyeaux (TrimControl) advirtió de " el convoy de depresiones desembarcando en lugar de la alta ". Thimoté Polet (Zeiss) explicó :" hay dos eventos meteorológicos particularmente 'fuertes' para este inicio de regata, lo que tuvimos durante la primera noche y lo que se está formando frente a España ".

"En un momento dado ya no es deporte, es supervivencia".

" Se confirma un empeoramiento al oeste del Golfo de Vizcaya a partir del jueves con potencial de vientos fuertes muy marcados ", asegura Pierre-Yves Guillerm, meteorólogo de TRANSAT CAFÉ L'OR. " Se trata de bajas que llegarán entre las Azores y la costa de Portugal, aclara Renaud Courbon (RDT Logistic - Forvis Mazars). Esto genera un flujo del sur que bloqueará nuestro camino ". En términos prácticos esto significa " olas de 6 metros de altura, vientos de 45 nudos de media y rachas de 55 nudos ", dice Thimoté Polet (Zeiss).

La decisión de hacer escala en La Coruña recibió el apoyo unánime de la flota. " Es una sabia decisión ", subraya Renaud Courbon. Es como hace dos años, cuando hicimos escala en Lorient. Llega un momento en que ya no es deporte, es supervivencia ". Lo mismo puede decirse de Thimoté Polet : " Aunque nuestros barcos son como veleros 4x4, no había ningún sitio al que pudiéramos haber ido. Es importante ir 'a lo seguro' ";

La cabeza de la flota Class40, la más numerosa de la regata (40 barcos), debería llegar a La Coruña el miércoles por la tarde. La regata se divide por tanto en dos etapas (Le Havre-La Corogne, La Corogne-Fort-de-France). Como se especifica en una nota publicada por los directores de la regata, las clasificaciones de las dos etapas se basarán en el tiempo real, mientras que la clasificación general se calculará sobre el tiempo acumulado de las dos etapas. " Depende de cómo superemos las condiciones suaves de esta noche y mañana por la mañana ", dice Thimoté. ¿Y el regreso a la carrera ? Todavía es demasiado pronto para decir con certeza cómo de fuerte será el fenómeno. No obstante, según Pierre-Yves Guillerm, " podría preverse una pequeña ventana de 'reanudación' este sábado o domingo ";