De ventadas a calmas esperando un Eolo enfadado

La dorsal de altas presiones, que el día anterior había sido bastante fluida para el Ocean Fifty, retuvo durante más tiempo a los barcos ULTIM e IMOCA, pero no hay felicidad completa, estas tres clases se ven directamente afectadas por el sistema tormentoso de bajas presiones que está bloqueando su ruta a lo largo de Portugal. Mientras tanto, los Class40 se dirigen hacia el sur del Golfo y no tendrán que perder tiempo en su ruta hacia A Coruña, ya que a partir del miércoles por la noche, el Atlántico se pondrá Atlántico, quise decir estupendo con una segunda baja, esta vez bastante más copiosa.

SVR Lazartigue se mantiene firme

Amenazados por el paso de la dorsal de altas presiones, Tom Laperche y Franck Cammas fueron los primeros en reemprender la marcha a última hora de ayer y disponen de una ventaja de 20 millas sobre el Sodebo Ultim 3 al entrar en la baja, que está enrollando sus tormentas frente al cabo de San Vicente. De nuevo en ceñida, los tres grandes trimaranes de cabeza han virado cerca de su centro a las 8 de la mañana para volver hacia el sur. Deberían alcanzar al Ocean Fifty esta tarde, en el mismo sistema meteorológico, y encontrar condiciones de navegación más tranquilas en un flujo del sudeste que les permita acelerar el ritmo. El patrón del Sodebo Ultim 2 dijo que fue una virada complicada: " Nos vimos atrapados contra el viento en una nube, y realmente tienes que concentrarte en estas condiciones. Al final, todo terminó sin problemas y Benjamin y yo nos miramos y preferimos reírnos de ello ! " El patrón, que dice estar satisfecho con su inicio de regata, sin contratiempos y bien situado, asegura que utiliza " muchas imágenes de satélite para sortear nubes y tormentas ". Observar el horizonte también proporciona información sobre el camino recorrido por los trimaranes gigantes: " Todavía hay grandes nubes cumulonimbus en el horizonte, pero las luces amarillo-naranja dicen claramente que hemos cambiado de atmósfera. El mar es un pequeño campo de minas pero me gustan estas atmósferas "

Mientras tanto, a 300 millas por detrás, el Maxi Banque Populaire XI, que hizo un corto trabajo en el Golfo de Vizcaya tras salir de Lorient ayer al mediodía, verá cómo el viento amaina gradualmente frente al Cabo Finisterre antes de acercarse también a la tormenta. ¿Tomará la misma ruta o su retraso propiciará un virar al W?

Ocean Fifty: Wewise, en un pequeño colchón

En la otra categoría de multicascos de este TRANSAT CAFE L'OR, la noche fue de todo menos tranquila. Confirmación en la sesión de radio de Pierre Quiroga, líder desde Le Havre con Gaston Morvan en el Wewise: " El frente estaba activo con rayos en todas direcciones. Había mucha inestabilidad lo que no es bueno para nuestros barcos ". El patrón del Wewise tiene la sensación de haber atravesado el segundo gran trozo de esta Transat y admite " todavía tengo pesadillas pensando en Lazare volcado. Con Gaston, nos hemos pegado un papel debajo de la gorra: ¡No vuelques! " Lo que no impide al líder navegar con la vela mayor izada y J1 esta mañana, ¡en cabeza con 20 nudos de viento! Detrás de ellos, el Edenred 5 y el Solidaires en pelotón empujan con fuerza. Estos tres han abierto brecha ya que Le Rire Medecin Lamotte, en cuarta posición, se encuentra ya a 120 millas, lo que empieza a ser significativo de cara al resto del recorrido.

IMOCA: Las cosas mejoran, pero no para todos. Los de cabeza muy juntos y variando clasificación

Todavía en cabeza, Macif Santé Prévoyance no ha escatimado esfuerzos para frenar los ataques de sus perseguidores durante toda la tarde y la noche de ayer. En compañía de Allagrande Mapei, 11th Hour Racing y Charal, acaba de salir de la cresta de alta presión, que se ha mostrado muy tenaz. " Estamos contentos de salir de nuevo. La mar y sus olas residuales dificultaeon mucho el timonaje anoche y ahora estamos deseando doblar Finisterre. Loïs hizo todo el trabajo y realmente se merece su siesta, ya que yo pasé el día haciendo algunos trabajos de composición para una pequeña reparación" No sabremos más sobre los daños, que " están solucionados " según Sam, pero el episodio demuestra claramente que la derrota no es una larga autopista para nadie.

En cualquier caso, con sus velocidades de dos dígitos, el cuarteto podría aumentar significativamente su ventaja sobre el resto de la flota, que sigue luchando en esta zona sin viento. Esta mañana se está produciendo una verdadera transición para los grandes monocascos. Association Queguiner se ve superado en número a 40 millas y por detrás, y existe un riesgo real de que se produzca una verdadera división con el segundo pelotón liderado por TeamWork Team Snef a 70 millas.

Clase40: Toca navegar y pronto ver la costa española

Los Class40 también están lidiando con una situación confusa, en la que tienen que lidiar con vientos flojos y muy inestables en un contexto de marejada: Van proa a Gijón como podría sugerir la cartografía esta mañana, ¡sino a La Coruña!" " Acabamos de parar en un agujero de viento. Con 2 nudos y mar de fondo, el piloto está perdido " explicaba Corentin Douguet esta mañana en Faites un don sur SNSM.org, feliz de saber que sigue en cabeza pero que admitía tener " el desayuno un poco estropeado ¡los normandos SeaFrigo Sogestran a 300 metros a popa!". "Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau hicieron una muy buena remontada anoche y es en match race donde estos dos barcos buscan salir de la cresta de altas presiones. "Normalmente, orzamos y trasluchamos. Esta vez es un poco diferente, vamos a virar para hacer un rumbo directo a La Coruña una vez que el viento del este haya vuelto " dice Corentin Douguet. Pep Costa y Pablo Santurde son 4º pero siguen recortando millas por su proa, a las 09.00 UTC a 5 millas de la cabeza y por velocidades de los barcos posiblemente disminuirá esta distancia. Como es costumbre... solo a la salida y con la boca pequeña situaban a la dupla española en la quinielas a sabiendas de como es Pablo abordo, y acompañado de un Pep que lleva demostrado lo bueno que es.

Con 6 competidores todavía en el Canal de la Mancha, los cinco primeros se encuentran a menos de 8 millas unos de otros.

Baste decir que no se puede dar nada por sentado, ya que con los restos del sistema de bajas presiones tormentosas que está a punto de desaparecer sobre el norte de España, el final en La Coruña se perfila como un gran lío con algunas brisas muy impredecibles;

La primera ETA en el puerto gallego está prevista entre las 8 y las 10 de la mañana de mañana miércoles.