Clas 40: 1.700 millas por recorrer.

La flota de Class40 tuvo una regata muy diferente a la de las otras tres clases en la Transat (ULTIM, Ocean Fifty e IMOCA). Primero fue la escala en La Coruña para evitar lo peor del tren de bajas. Tras la salida a pocas millas de la ciudad gallega les llegó el momento de tomar decisiones.virar a la izquierda hacia el Norte o virar a la derecha hacia el Sur.
La primera opción la más corta pero más arriesgada, entaña riesgos al cruzarse con los frentes y cruzar una dorsal de altas presiones. Fue elegida en principio por un poco menos de la mitad de la flota, que poco a poco fue disminuyendo.
La ruta meridional permite recoger antes los alisios, salvo que no están bien fijados. Hace que la ruta sea más larga pero es menos rompebarcos, se navega a sotavento y es más rápida. Ttas unas jornadas de incertidumbre más de la mitad de la flota se fue al sur.

Unas 650 millas separan lateralmente a las dos flotas de la Clase 40, pero las rutas poco a poco convergen y ya se pueden especular en las apuestas. La ruta norteña era para una ganancia teórica de 24 horas en la llegada. Ahora está mucho menos claro, ya que la ruta para llegar 'qrqlos norteños no va a ser fácil. Tienen una dorsal de altas que cruzar. Para algunos de sus lìderes segundos durante el paso del frente más duro y con mar gruesa, hablamos de Pep Costa y Pablo Santurde del Arco, que navegaban en ceñida con olas de 4m, se percataron de un problema estructural a bordo de su Class40 VSF SPORTS, a la altura del refuerzo longitudinal paralelo a la quilla, situada en la parte inferior del casco. Avería les obligó a reducir la velocidad para preservar su monocasco mientras continuaban su ruta. La opción elegida por el catalàn y el santanderino fue hacer escala en Santa María, una isla del sureste del archipiélago de las Azores que no requiere grandes desvíos para el dúo de VSF Sports. Otra carrera dentro de la carrera para Pep y Pablo que, aunque tristes por abandonar la competición con el grupo de cabeza, hacen todo lo posible por reparar en las mejores condiciones y lo más rápido posible para terminar esta TRANSAT CAFE L'OR Le Havre-Normandie.

Mientras tanto, los líderes del sur, encabezados por Guillaume Pirouelle y Cédric Château en el Seafrigo Sogestran, navegan con los alisios desde las Canarias. Los promedios son muy diferentes: Menos de 5 nudos en las últimas cuatro horas para los norteños. Más de 14 nudos para los sureños, que están 300 millas por detrás entreambos líderes.

Lo único bastante seguro en vísperas de la semana venidera es que la última hoja de ruta lanzada por la Dirección de Regata no prevé la llegada de ningún Class40 antes del 15 de noviembre en Fort de France. Después de un fin de semana festivo en Martinica, ¡habrá que guardar fuerzas para toda la semana!