El Comité de regata de Ocean Race recibe una solicitud del 11th Hour Racing Team para reemplazar los foils

Estas son las alegaciones del 11th Hour Racing Team

Ciudad del Cabo, Sudáfrica. 16 de febrero de 2023

• Después de las pruebas no destructivas en Ciudad del Cabo, el equipo 11th Hour Racing ha descubierto daños graves en ambos foils.
• El equipo de diseño afirma que navegar hacia el Océano Antártico para la Etapa 3 no sería seguro con los foils existentes.
• Se ha solicitado al Comité de Regatas que se reemplacen los foils para permitir la participación continua en The Ocean Race de manera segura y navegable.
Tres días después de llegar a Ciudad del Cabo después de haber completado la Etapa 2 de The Ocean Race 2022-23, el 11th Hour Racing Team descubrió que ambas láminas en su IMOCA sufrieron daños graves.
Tras la llegada del equipo a Ciudad del Cabo el domingo 12 de febrero, los cinco barcos de la regata fueron sacados del agua para realizar revisiones y reparaciones antes de que la flota partiera hacia Brasil el 26 de febrero de 2023.
Una vez en tierra, Lo foilers del Mālama se retiraron del barco y se sometieron a pruebas no destructivas en la superficie. Estas técnicas no invasivas determinan la integridad de la estructura de un barco y sus apéndices, y pueden usarse para descubrir problemas sin causar ningún daño a la estructura.
La inspección encontró daños graves en ambas láminas y, después de consultar con el equipo de diseño del yate, el consejo dado es que las láminas requerirán una reparación exhaustiva antes de volver a entrar en servicio. Este trabajo no se puede completar en Ciudad del Cabo antes de que los barcos partan el domingo 26 de febrero para la Etapa 3 de The Ocean Race.
El consenso es que no sería seguro aventurarse más en la prueba con este juego de láminas, particularmente si la siguiente etapa es una maratón de cinco semanas a través del Océano Antártico.
El equipo ha solicitado formalmente permiso al Comité de Regatas para reemplazar los foils a bordo del Mālama, para que puedan seguir compitiendo de manera segura y en condiciones de navegar.
Las láminas se devolverán al fabricante en Europa, donde se evaluará el alcance total del daño antes de someterse a las reparaciones necesarias, que se prevé llevarán varias semanas.
El yate de última generación tiene sensores en componentes clave para medir las cargas y proporcionar datos en tiempo real a la tripulación de tierra del equipo, tanto para analizar el rendimiento como para verificar continuamente la seguridad de la embarcación.
Los primeros signos de daño se notaron en las últimas horas de la Etapa 1, cuando el equipo se acercaba a Cabo Verde. Con alrededor de 22 nudos de viento , las alarmas adjuntas a los foilers se activaron para indicar un pico en las cargas y, al inspeccionarlas, estaba claro que había múltiples grietas transversales visibles en la lámina de babor.
A su llegada a Cabo Verde, se inspeccionaron ambos foils y también se observaron las mismas grietas transversales en el foil de estribor.
El patrón Charlie Enright dijo: “Se determinó que la escala en Cabo Verde sería una 'parada corta', por lo que solo las cinco personas que llegaron en el barco podían trabajar en ella, nuestra tripulación de tierra solo podía mantenerse al margen y asesorar. Inspeccionamos las láminas del agua y exploramos algunas de las pequeñas grietas lijando la pintura. No hubo daños evidentes en el carbono en ese momento, y hubo muchas discusiones y llamadas nocturnas al equipo de diseño para considerar todas nuestras opciones. Entre nosotros, acordamos que teníamos que llevar el barco de manera segura a Ciudad del Cabo, donde sabíamos que podíamos traer a los expertos para que inspeccionaran más a fondo. Así que procedimos con las carreras, pero con cierta precaución.
“Enfilar hacia el Océano Antártico durante casi un mes con dos aletas dañadas sería una temeridad y no es un riesgo que esté dispuesto a correr, ni por la seguridad de mi tripulación, ni del barco, ni de nuestros competidores, que en última instancia son nuestros red de seguridad allá abajo. Confío en mi equipo de diseño y en su recomendación. Es decepcionante, pero es la decisión correcta”, concluyó Enright.