Camper lidera la flota hacia el estrecho de Luzón

El CAMPER cruzaba anoche en cabeza la barrera de las 5.000 millas a destino justo después de superar al Groupama por barlovento. El barco de Chris Nicholson es el segundo situado más al sur (por encima del Sanya) y el mejor posicionado respecto al siguiente punto de referencia, en el extremo norte de Filipinas.

Los dos barcos que apostaron por la ruta norte, Telefónica y PUMA, viraban a media mañana en un role del viento, acercándose al carril de sus rivales mientras perdían terreno frente al líder. El reporte de las 14:00h sitúa al barco de Iker Martínez a 17,3 millas del CAMPER, y al de Ken Read a nada menos que 46,3 millas. El Telefónica ha vuelto a maniobrar, y avanza en el último informe en la estela del Abu Dhabi compartiendo con el CAMPER el mejor registro de velocidad: 12 nudos.

El viento ha bajado de intensidad y se sitúa en el entorno de los 15 nudos soplando en la proa de los barcos, mientras el estado de la mar continúa desordenado, con olas de diferentes tamaños que llegan literalmente desde todos los flancos y que están sometiendo a las tripulaciones a una soberana paliza. Desde a bordo hablan de la sensación de navegar a bordo de una lavadora o un toro mecánico, con un constante e impredecible traqueteo que no ha cesado desde que abandonaron la costa china y que todavía persistirá durante varias horas.

El Estrecho de Luzón espera a menos de 300 millas de la proa del líder.

Parte de posiciones – Etapa 4 – Día 3 (21 de febrero, 14:00h):
1. CAMPER con Emirates Team New Zealand, a 4.880,1 Nm de Auckland*
2. Groupama sailing team, +5,7
3. Team Sanya, +11,6
4. Abu Dhabi Ocean Racing, +13,8
5. Team Telefónica, +17,3
6. PUMA Ocean Racing powered by BERG, +46,3
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)



Declaraciones desde a bordo:

Iker Martínez, patrón de Team Telefónica:
“Hemos tenido una tarde movidita. El viento nos ha rolado mucho al morro y hemos tenido que virar. Aparentemente no era una mala señal, pero cuando ha llegado el parte hemos visto que este role sólo había sido algo local, y que mientras nosotros navegábamos todo lo alto que podíamos, los barcos de barlovento lo hacían 20 y 30 grados más orzados, así que hemos tenido que salir de esa zona y alinearnos de nuevo con los tres de cabeza, pero esta vez en su popa. Una lástima, porque tenía buena pinta lo que estábamos haciendo, pero se ha chafado rápidamente”.

Declaraciones de Chuny Bermúdez de Castro

Si, es así, vamos primeros

Chuny, en el último parte estáis líderes con 4,10 millas por delante del Groupama. Sanya va tercero con 11.40, Abu Dhabi cuarto con 12.70 de desventaja, Telefónica 17.90 y Puma 44.80. Tanto Telefónica como Puma han virado y por lo que se ve en el tracker van a caer en vuestra popa… ¿eso es así?

Sí, es así

¿Vais a rumbo del Estrecho de Lousan?

Vamos más arriba, vamos a 170º de rumbo y tenemos que ceñir aún cinco horitas más a estribor y después virar.

Nosotros ahora seguimos teniendo viento de la derecha, estaremos sobre un 110 de viento y aun no nos compensa virar y además parece ser que el viento está más al norte, así que vamos a seguir un poquito más.

¿Es cierto que tenéis 15 metros de ola?

No, no, que va…tendremos sólo unos 14 nudos y de olas tendremos…no lo sé bien, pero sí, sobre unos 4 o 5 metros

¿Era tan fiero el león como lo pintaban?

Bueno después del aplazamiento hemos encontrado muchos menos viento, pero aquí el problema no es el viento sino la enorme mar que se forma, con olas muy grandes. Quedaba mucho mar viejo del viento anterior que fue fuerte pero nosotros ya no lo hemos cogido…por ahora, aún tenemos que llegar al Estrecho.

¿Se presenta el Estrecho de Lousan tan complicado como el de Malaca o más liviano?

No, es pasar entre dos islas y es mucho más rápido. Habrá viento y corriente y montará mucha ola pero esperemos que sea poco tiempo.

Todo parece que si siguen las cosas así de bien podréis llegar allí primeros ¿no? Lo cual es una ventaja…

Bueno, aún quedan muchas millas. Estaremos a unas 300 millas todavía, a la mitad del camino justo.

¿La previsión que tenéis cuál es: Navegación en ceñida o cuando pongáis rumbo a Nueva Zelanda el viento comenzará a abrirse?

Principalmente después del Estrecho y hasta el próximo way point son muchas millas, como que 3.000 millas y siempre te da más opciones para subir pero por ahora como viene el viento es nordeste, un través… Un largo.

¿Deportivamente os ha perjudicado la parada para esperar que pasara el temporal?

No, a nosotros no

¿A ningún equipo?

Bueno, a lo mejor Telefónica, como antes de la parada iba primero con viento bastante estable, me refiero a la que hubiera sido la salida en si antes del aplazamiento. Tras la parada y salir a las 7 de la mañana a ellos no les beneficio, puesto que como el viento era muy flojo y apenas teníamos velocidad, no lo sé muy bien pero igual si que les pudo perjudicar.

Fue una medida, por lo que se ve, para salvaguardar a los barcos. Son decisiones que las toma el Comité y tenemos que aceptarlo.

Te informamos de que en los medios especializados de España, sobre todo blogs, etc.; la medida ha sido muy criticada…

La verdad es que en esta regata nunca había pasado algo así, nunca. Pero bueno, en la Ruta del Ron este año pues pasó lo mismo. No sé, el mar de China es muy complicado, es como una ratonera y estos barcos no están hechos para coger olas como mucho viento porque puedes romper…

¿Crees que es positivo marcar tantos way point de paso obligado en una regata como esta? ¿No es mejor dejar la táctica libre para que cada uno vaya por donde quiera?

Hombre, con una flota tan pequeña… Si hubiesen muchos más barcos pues igual si, pero al ser el grupo de barcos tan pequeño es como mantener a la gente más unida, imagínate que si fuese como antes, todo el mundo bajaría hacia el sur y la flota al segundo dia ya estaría completamente disgregada, no sé.

Pero esto hace que si cometéis un error pues no podáis recuperar ¿no?

Bueno…podría haber más opciones. Pero con una flota tan pequeña es difícil.

Si te digo la verdad no pienso mucho en esto…pienso más en cómo sacar lo mejor de todo esto. La verdad es que es muy, muy distinta a como era antes esta regata,

El hecho de ir a la segunda casa del CAMPER, Nueva Zelanda, os motivará mucho más ¿no es así?

Hombre, llegar a casa es importantes… Y si lo es para mí que estuve viviendo allí siete meses, pues imagínate para los neozelandeses, claro. Mi familia también está allí y hombre y sobre todo por poder ganar una etapa… esta es sin lugar a dudas la que tendríamos que ganar.

14. Bueno Chuny, no una etapa, hay que empezar a ganar ya, ¿no lo crees?

La verdad es que tienes razón, yo quería decir que este debería ser el comienzo de la senda de las victorias, ya que hasta ahora no hemos conseguido ninguna, pero lo bueno es que todavía vamos segundos a pesar de no haber conseguido ninguna.

En la regata inshore que quedasteis cuartos a qué se debió el error ¿fue por un role de viento, o por un error táctico quizás?

Si fue por la primera ceñida que fue muy mala, fuimos a lado malo. Telefónica y Puma acertaron yendo a la izquierda.
Yann Riou, tripulante de comunicación de Groupama sailing team:
“Los reportes de posición toman como referencia un punto que no es siempre hacia donde navegamos, ni siquiera el objetivo hacia el que vamos cuando avanzamos en ceñida. Digamos que no por estar más cerca del objetivo tenemos menos millas a destino. Teniendo esto en cuenta, nuestra posición no es mala. Fuera, el cielo está gris, tenemos unos 20 nudos y bastante oleaje; una atmósfera propia del Mar Celta, aunque con un par de grados de temperatura más”.

Amory Ross, tripulante de comunicación de PUMA Ocean Racing powered by BERG:
“Tenemos que navegar hacia el norte para ir hacia el sur, lo que se traduce en varios días más de incómoda ceñida alejándonos del objetivondonos del objetivonya, que lo hte para ir hacia el sur. e temperatura mni si quiera e a estas alturas ya no tendranya, que lo h. Las olas parecen venir de todas partes, y poco puedes hacer salvo agarrarte, porque la mitad de ellas ni las ves. Nuestro dilema ahora es cómo ganar este sin sacrificar demasiado norte; nos esperan importantes decisiones en los próximos días”.

Nick Dana, tripulante de comunicación de Abu Dhabi Ocean Racing:
“Hay un poco de corriente perpendicular al viento, lo que provoca olas laterales que se mezclan con el estado de la mar. Es como ir montado en un toro mecánico, difícil por varias razones: da vueltas impredeciblemente, se mueve arriba y abajo, de lado a lado, y salta cuando menos te lo esperas. Es como si fuéramos marionetas y quien nos maneja estuviera borracho”.

Andrés Soriano, tripulante de comunicación de Team Sanya:
“A medida que el viento disminuye en el Mar de China, nos queda un escenario de olas grandes y desordenadas que hacen como si estuviéramos en medio de la lavadora más grande del mundo. Con un poco de suerte, el mar comenzará a calmar para permitirnos disfrutar de una ceñida un poco más tranquila pasando por el norte de Filipinas, mi hogar”.