Pequeñas averías y ritmo récord en la regata Transatlántica RORC

Snowflake también estuvo haciendo reparaciones el miércoles, Stu MacKinven comentó desde a bordo de Snowflake: “Alrededor de la 1 am (hora del barco) nuestro enrollador de gennaker hizo una travesura y decidió soltarse en la virada. Un poco de trabajo para tener el gennaker bajo control y en cubierta. Los muchachos hicieron una buena labor para deshacer la línea de enrollado y meter en la guíar el J0, izamos el gen de nuevo, y avante. Perdí algunas millas con los otros dos multis, pero buena recuperación”.
MOD70 Zoulou (FRA) con Erik Maris al timón está 126 millas detrás de Maserati, pero recordar que el ganador del año pasado, Maserati, estaba aproximadamente a la misma distancia detrás de PowerPlay (ahora Zoulou) en 2022. Zoulou está mucho más cerca de la línea loxodrómica que sus rivales, por lo que es probable que el déficit se reduzca a medida que los equipos se acercan a Granada.
El dicho "para terminar primero, primero debes terminar" es definitivamente aplicable. Sin embargo, el gerente de regatas de RORC, Steve Cole, comentó: “El líder actual es Maserati y deberá terminar antes de las 12:46:03 UTC del sábado 14 de enero para romper el récord de regataa de multicascos, El ETA actual de Maserati es a las 17:30 UTC del viernes 13 de enero, ¡lo que eliminará alrededor de 18 horas del récord!

A medida que los líderes de la flota de monocascos se acercan a la mitad del recorrido, surgen candidatos para la victoria general bajo el IRC. El millasYD Teasing Machine (FRA) de Eric de Turckheim está a 1.784 millas de la meta y lidera después del tiempo corregido por poco más de una hora del Botin 56 Black Pearl (GER), navegado por Stefan Jentzsch. El Volvo 70 I Love Poland (POL), patroneado por Grzegorz Baranowski, ocupa el tercer lugar en la clasificación general bajo el IRC, lidera la flota de Monocasco Line Honors para el IMA Transatlantic Trophy. El Elliott 52 Rafale (GER) de Henri de Bokay ocupa el tercer lugar en IRC Zero y el cuarto en la general.

En IRC One, el Lombard 46 Pata Negra (GBR) de Andrew & Sam Hall lidera la clase después de la corrección de tiempo con 2.115 millas para el final y envió este informe: "Todo bien a bordo del Pata Negra. Satisfecho con nuestro paso por Canarias. Habiendo un poco de champán navegando en alta mar - alcanzó un máximo de 28 nudos durante la noche. Actualmente navegando bajo A4 a 13-18 nudos. Acabo de adelantar a una ballena... Contento con nuestra posición en el campo de regatas. Solo sería bueno si los grandes líderes redujeran la velocidad para que podamos ponnenos al día un poco!"

El dúo de padre e hijo; el Sun Fast 3300 Sea Bear Racing A2 de Peter & Duncan Bacon ocupa el segundo lugar en IRC One, solo 9 millas detrás de Pata Negra. El First 53 Yagiza (FRA) patroneado por Philippe Falle, ha hecho un movimiento estratégico al norte de la loxodrómica. Las millas adicionales navegadas llevan al equipo al tercer lugar en el IRC One, pero si la trasluchada al norte da sus frutos, eso bien podría cambiar. El primer 47.7 EH01 de Global Yacht Racing, patroneado por Neil Maher, ha corrido a 183 millas en las últimas 24 horas y ocupa el cuarto lugar en su clase.

Kate Cope y Claire Dresser compitiendo A2 en Sun Fast 3200 Purple Mist (GBR) enviaron un blog detallado sobre la vida a bordo. http://blog.mailasail.com/purplemist. El informe del Día Tres describe en detalle los efectos de una gran borrasca que requirió una enorme tenacidad y experiencia para encontrar las soluciones a las velas enrolladas de proporciones épicas. Afortunadamente, hoy todo está bien en Purple Mist, aunque sea un progreso más lento: “Bienvenido al día 4 en un barco pequeño en un mar grande. Ha amanecido y es un cielo nublado con grandes cúmulos nimbos…esas son las tormentosas. El viento es fuerte de 20 a 25 nudos y aumenta a 32 nudos a medida que pasan las borrascas. Tenemos dos rizos en la mayor y un tormentin. Después del "spinnaker-gate" de ayer, no podemos izar ningún foque adecuado ya que el estay de proa todavía tiene el S2 enredado.