Sigue aumentando la penetración del TMCD en los flujos de transporte con los países de la UE

La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain) ha publicado un nuevo informe semestral de su Observatorio del SSS en España, con datos completos de transporte marítimo hasta diciembre de 2015.

Entre las principales conclusiones del mismo cabe destacar:

1. Oferta de servicios:

1.1 TMCD Total: En la fachada Atlántica, todos los indicadores se mantienen prácticamente estables desde el segundo semestre de 2014, siendo reseñable la reducción del número de buques portacontenedores. Por el contrario, en la fachada Mediterránea, entre el 1er y el 2º semestre de 2015 se ha registrado un descenso del número de navieras y de buques Ro-Ro/Ro-Pax, y un aumento del número de líneas y de portacontenedores. En cómputo anual, en ambas fachadas y en ambos tipos de buques, se registra un crecimiento de la oferta respecto a 2014.

1.2 TMCD Alternativo a la Carretera: La capacidad ofertada en los servicios de carga rodada ha seguido tendencias diferentes: en la fachada Mediterránea ha aumentado un 5,7%, hasta 3,8 millones de metros lineales, en la Atlántica ha disminuido un 31,9%, quedando en 1,2 millones de metros lineales, debido a la suspensión de los servicios desde Gijón y Bilbao, y a pesar de la puesta en marcha de la Autopista del Mar de Vigo. Por el contrario, la capacidad ofertada para contenedores ha crecido de 2014 a 2015 en la fachada Atlántica un 6,4%, habiéndose mantenido estable en la fachada Mediterránea.

1.3 Autopistas del Mar (considerando como tales los servicios con 3 o más escalas semanales): en el cómputo anual, la capacidad ofertada en la Fachada Atlántica ha disminuido un 23,2%, como efecto directo de la desaparición de la Autopista del Mar de Gijón y a pesar del arranque de la de Vigo. No obstante, se produce un importante aumento en el segundo semestre de 2015 con respecto al primero, al pasar de 1 a 2 Autopistas del Mar por el efecto de la de Brittany Ferries. En la Fachada Mediterránea se mantuvieron 3 AdM; la variación anual de la capacidad ofertada supone un aumento del 16,5%, aunque disminuye el 2º semestre de 2015 con respecto al 1er semestre.

2. DEMANDA:

2.1 TMCD Total: En 2015, las cargas transportadas en el TMCD Total en España ascendie-ron a 225 millones de toneladas, un 7% más que en 2014, de las que el 20% corres-pondieron a tráficos de cabotaje nacional y el 80% a tráfico exterior.

2.2 TMCD internacional ro-ro: En 2015 creció un 6,8%, algo inferior al aumento registrado en 2014 respecto a 2013 (8,8%), pasando de 17,7 millones de toneladas en 2014 a 18,9 en 2015. Excluyendo los coches en régimen de mercancía, la cifra fue de 15,7 millones de toneladas de carga rodada. La evolución del tráfico rodado (excluyendo los vehículos en régimen de mercancía) muestra grandes diferencias según fachadas: en la Atlántica, con un volumen de TMCD Ro-Ro muy inferior (1,8 millones de toneladas en 2015) a la fachada Mediterránea (13,9 millones de toneladas en 2015), se registró en 2015 un descenso de este tráfico del 28,2%, 714.000 de toneladas menos, acusando la desaparición de los servicios de Gijón y Bilbao. Por el contrario, la fachada Mediterránea registró un aumento del 10,2%, 1,3 millones de toneladas.

2.3 TMCD ro-ro según países: En la Fachada Atlántica, todos los países han experimentado descensos significativos, especialmente Francia y Bélgica, con la única excepción de Finlandia, que registró un ligero aumento del 1,2%. En la Fachada Mediterránea, destaca el crecimiento del tráfico con Italia (13,6%) y, en menor medida, con Túnez (10,9%) y Marruecos (7,9%).

3. OCUPACIÓN MEDIA DE LA OFERTA:

En términos globales, en 2015 fue del 67,0%, notablemente superior a la registrada en 2014 (61,6%) y similar a la de 2012, aunque con diferencias destacables entre fachadas: En la Atlántica en 2015 mejoró el nivel de ocupación (56,4%) respecto a 2014 (53,4%), debido a un descenso más pronunciado de la oferta (-31,9%) que de la demanda (-28,1%). En la Mediterránea también ha aumentado significativamente la ocupación en 2015 respecto a 2014 (70,2% frente a 65,5%), gracias al importante aumento de la demanda (13,3%), superior al incremento de la oferta (del 5,7%).

Por último, el informe también analiza el grado de penetración del TMCD en los flujos del comercio exterior con los países más relevantes, con datos de 2014, dado que no se dispone aún de datos de transporte por carretera de 2015. Se resumen en los dos gráficos siguientes, de los que se pueden extraer las siguientes conclusiones:

• En 2014, en el promedio de los diferentes países, el TMCD mantuvo la misma cuota que en 2013 en las importaciones (9,4%), mientras que en las exportaciones aumentó sensiblemente, del 9,6% al 10,6%.
• En el tráfico con Italia, la cuota del TMCD en las importaciones fue del 43,1% (frente al 41,0% en 2013) y en las exportaciones, del 48,3% (un 45,5% en 2013), con un promedio del 45,7% (fue de un 43,2% en 2013).
• En el tráfico con el R. Unido, la cuota media del TMCD fue del 24,4% y en el comercio con Bélgica fue del 14,4%. En ambos casos son las mismas cifras medias que en 2013 y en ambos casos la tendencia es a un mayor equilibrio de las cuotas entre importaciones y exportaciones.

A la vista de estos datos y del fuerte crecimiento del tráfico con Italia experimentado en 2015 (13,6%) es previsible que en 2015 la penetración del TMCD en este tráfico haya estado muy próxima al 50%.

Se puede descargar el informe semestral al completo en el siguiente enlace.