Renault se asocia con Neoline para construir dos buques ro-ro propulsados a vela

Dichos buques, de 136 m de eslora y 24 m de manga, tendrán una capacidad de 1.700 metros lineales de carga o 478 automóviles y una velocidad de servicio de unos 11 nudos, impulsados por unas velas con una superficie total de 4.200 m². Contarán además con un motor auxiliar de propulsión diésel eléctrica de 4.200 kW de potencia para controlar los tiempos de tránsito. Según Renault dichos buques reducirán sus emisiones de CO₂ en un 90% respecto de un buque similar convencional.

Se puede ver un vídeo de presentación del proyecto de Reanult y Neoline en el siguiente enlace. Del mismo se deduce que Neoline tiene previsto ofrecer desde 2020 sus buques a otros cargadores además de a Renault.

Renault y Neoline no son los primeros en desarrollar sistemas eólicos para la propulsión de buques en el siglo XXI, si bien la mayoría de los proyectos en marcha optan por un sistema de rotor Flettner y no como propulsión principal, sino como apoyo a los motores principales de sus buques y reducir así las emisiones. El pasado mes de septiembre entró en servicio el Maersk Pelican, el mayor buque del mundo equipado recientemente con este sistema de propulsión eólica. Otros ejemplos son el E-Ship1, ro-ro dedicado al transporte de generadores eólicos (2010), que usa 4 rotores; el Estraden, un ro-ro que opera una línea regular entre Bélgica y Reino Unido (2017), con dos rotores y el Viking Grace, un cruise ferry que cubre la línea entre los puertos de Estocolmo (Suecia) y Turku (Finlandia) y que además utiliza GNL como combustible, que instaló un único rotor en abril de este mismo año 2018.