Juan Riva: “La demanda en shortsea shipping podría caer hasta un 46%

El Presidente de European Community Shipowners´ Associations (ECSA), Juan Riva, ha recordado que “las nuevas normas sobre contenido de azufre en los combustibles marinos plantearán un fuerte desafío a los servicios de shortsea shipping Europeos en las ECAs (zonas de control de emisiones, actualmente Mar Báltico y Mar del Norte) a partir de 2015 y desde 2020 en todos los tráficos”. Así lo ha declarado en la asamblea general que la World Wide Shipping Agents Association (WWSA) celebró los pasados días 21 y 22 de octubre en Barcelona.

Juan Riva hizo referencia a dos estudios independientes sobre las consecuencias, en términos de pérdida de mercado del SSS frente a la carretera. “El primero, realizado por el gobierno de Finlandia, concluye que los fletes deberán aumentar entre un 25 y un 40% para compensar el previsible incremento del coste de los combustibles marinos. Otro estudio, realizado por el Instituto de Bremen, estima que el 46 % de la carga que se transporta actualmente en servicios de SSS volverá a la carretera”. Esto significa más de 1,4 millones de adicionales de vehículos por año en las carreteras de Europa: unos 600.000 remolques y 820.000 contenedores.

Según Riva, el uso de LNG como combustible podría ser una muy buena solución a largo plazo, tanto desde el punto de vista ambiental como económico, pero requiere de grandes inversiones y el despliegue de una red de abastecimiento en puertos de la UE.

En un intento por buscar soluciones, la Comisión Europea ha incluido en una propuesta de Directiva sobre infraestructuras para combustibles alternativos, que se encuentra actualmente en proceso de adopción en el Parlamento Europeo, la obligación, para todos los puertos marítimos e interiores incluidos en la red Transeuropea Principal (TEN-T Core Network), de disponer de puntos de suministro de LNG a más tardar el 31 de diciembre de 2020, puntos que deberán cumplir unas normas Europeas a adoptar en 2014.

ECSA podría apoyar esta propuesta de la Comisión, pero hace 3 advertencias:

- Tener un punto de abastecimiento de combustible de LNG no implica necesariamente invertir en costosas infraestructuras. El suministro mediante camión cisterna puede ser una buena solución para muchos puertos y facilitaría la competencia entre proveedores.

- Las normas de seguridad y calidad necesarias no deben desarrollarse en la UE, sino en los foros internacionales adecuados, como la Organización Marítima Internacional (OMI ) y la Organización Internacional de Normalización (ISO).

Y por último, pero no menos importante:

- Hay que ser prudentes en el uso de fondos públicos para el establecimiento de la infraestructura, ya que podrían distorsionar la competencia.