En 2018, la flota mercante total de control español aumentó un 8,9% su tonelaje, pese a que la de pabellón español perdió el 5,5% de sus GT

La parte de esta flota que opera bajo pabellón español (en todos los casos inscrita en el Registro Especial de Canarias, REC), mantuvo el mismo número de buques que un año antes, con 115 unidades, mientras que sus GT disminuyeron un 5,5%, hasta 2.158.918 GT. La parte de la flota que opera bajo pabellones extranjeros aumentó en 9 unidades, hasta 105 buques, con 2.326.807 GT y un notable crecimiento del 26,3%.

En 2018 se incorporaron a la flota de control español 8 buques de nueva construcción con un total de 419.052 GT, que supusieron una inversión de unos 450 millones de euros. De ellos, 4 buques de pasaje de pequeño porte que se inscribieron en el REC y 2 gaseros LNG y 2 petroleros de gran porte, que se inscribieron en pabellones comunitarios. De esta manera, el 99,7% de las GT de nueva construcción se inscribió en registros europeos distintos del REC.

Todo lo anterior confirma la tendencia a la baja de la flota del REC y una preferencia clarísima y creciente de los armadores españoles por otros registros europeos.

A 1 de enero de 2019, el 48,1% de las GT controladas por armadores españoles estaban inscritas en el pabellón español (REC). El tonelaje restante se distribuye en 15 registros extranjeros, de los cuales los más utilizados por los armadores españoles, en GT, eran Malta (36,4%), Madeira (24,8%), Chipre (21,6%) y Bahamas (7,7%). En número de buques, los registros extranjeros más utilizados son Chipre, con el 28,6% de las unidades, seguido de Madeira (24,8%), Malta (18,1%) y Panamá (16,2%).

La preferencia de los armadores españoles por inscribir sus buques en registros comunitarios queda patente un año más. Sumando los buques inscritos en el REC (bandera española), y otros registros UE, operan bajo pabellones comunitarios el 88,2% de las unidades y el 92,9% de las GT de la total flota controlada por armadores españoles.
Según los encargos actualmente en vigor, en los próximos 3 años, los armadores españoles recibirán un total de 14 buques de nueva construcción: 7 buques de pasaje, 2 metaneros (LNG), 2 graneleros, 2 quimiqueros y 1 petrolero, con un total de 598.464 GT que suponen una inversión total de casi 1.200 millones de euros.

ANAVE lleva varios años insistiendo en que es preciso potenciar la competitividad del REC para lo cual hemos elaborado una serie de propuestas concretas de modificaciones normativas o de la práctica administrativa, junto con las justificaciones pertinentes, en materias como seguridad privada a bordo, porcentaje de marinos no comunitarios, tramitación administrativa del enrole de marinos extranjeros, normas sobre jornada de trabajo y descanso... De este modo sería posible aproximar las condiciones de explotación de los buques del REC a las de otros registros europeos y de este modo relanzar su atractivo para los armadores españoles.

A todo ello habría que sumar la necesidad ya ineludible de simplificar y agilizar con carácter general, todo el funcionamiento administrativo y el régimen de inspecciones. El objetivo final sería que las nuevas unidades que se vayan entregando a los armadores españoles se abanderen preferentemente en España y que, de este modo, aumenten también las oportunidades netas de empleo para los marinos nacionales.

Datos adicionales

Incluyendo buques usados, en 2018 se incorporaron a la flota total controlada por armadores españoles 23 buques y se dieron de baja 14. Además 2 buques de pasaje y 2 ro-ros se reabanderaron en Canarias y 2 buques de carga general abandonaron el REC hacia otros registros comunitarios.
El 38,6% de las unidades de la flota total controlada corresponden a buques de pasaje, seguidos de los de carga general (15,0%) y especiales (10,5%). Los ro-ros tienen una cuota del 9,1%, los gaseros del 8,6% y los petroleros del 7,7%. En GT, los segmentos más importantes son gaseros (37,6%), pasaje (25,4%), petroleros (10,0%), graneleros (8,0%) y ro-ros (6,6%).

La edad media de la flota total controlada se ha mantenido prácticamente sin variación, siendo, a 1 de enero de 2019, de 16,8 años. Los portacontenedores son el segmento de flota más joven (8,1 años), seguido de graneleros (8,6), gaseros (10,6), petroleros (11,8) y buques especiales (13,8).

En los dos primeros meses de este año, los armadores españoles han recibido 2 buques nuevos, un petrolero y un buque de pasaje con un total de casi 110.000 GT y una inversión de unos 160 millones de euros.