CMA CGM Marco Polo, nuevo record de capacidad en portacontenedores
El “CMA CGM Maco Polo”, que con 16.000 TEU ostenta un nuevo record mundial en capacidad entre los portacontenedores, comenzó a operar el pasado 7 de noviembre en el servicio entre Asia y Europa de CMA CGM denominado “French Asia Line” (FAL 1), que no incluye escalas en España. Se trata del primero de una serie de 3 buques que Daewoo está construyendo para la naviera francesa. Los otros 2 se entregarán en 2013. Este buque, abanderado en el Reino Unido, tiene 396 m de eslora y 54 m de manga.
El “CMA CGM Marco Polo” está equipado con las últimas tecnologías de máximo respeto al medio ambiente. Entre ellas, cabe destacar:
- Un sistema de by-pass para el tratamiento de los gases de exhaustación, comparable a un turbocompresor de baja presión en los coches, que optimiza la eficiencia energética del motor.
- Un sistema de tratamiento que filtra el agua de lastre y la pasa por lámparas de rayos UV, para asegurar que los tanques de lastre no transportan organismos vivos que puedan llegar a otras zonas marítimas y afectar al equilibrio del entorno marino.
- Modificaciones en los motores para reducir los NOx en los gases de exhaustación y cumplir con el nivel III de las emisiones.
- Modificaciones en el sistema de alimentación, para facilitar el uso de diesel oil con bajo contenido de azufre en los puertos europeos.
- La normativa de la OMI exige calcular un Índice de Eficiencia Energética (Energy Efficiency Design Index, EEDI) para los buques de GT > 400 que se contraten a partir del 1 de enero de 2013, o bien se entreguen a partir del 1 de julio de 2015 y establece unos porcentajes de reducción progresiva con el tiempo. La OMI ha fijado como objetivo un 30% de reducción del EEDI en 2025. El “CMA CGM Marco Polo” cuenta con un índice de 10,37, que ya cumple sobradamente ese objetivo de 2025.
- Un motor Wärtsilä electrónicamente controlado que reduce el consumo de combustible y de aceite lubricante en un 3% y un 25% de media, respectivamente. Este motor es la versión de 11 cilindros, del mayor motor del mundo, que es el instalado a bordo de los buques de clase E de Maersk (de 14 cilindros, 80.080 kW Wärtsilä 14RT-flex96C).
En la tabla siguiente se comparan las características principales del “CMA-CGM Marco Polo” con los mayores buques que hasta ahora operaba esta naviera y con el “Emma Maersk”, que hasta ahora estaba considerado el buque de mayor capacidad.
Vídeo del “CMA CGM Marco Polo” en el astillero y navegando
Tabla comparativa:
"Emma Maersk" | "CMA CGM Marco Polo" | "CMA CGM Cristophe Colomb" | ||
Eslora total (m) | 397,0 | 396,0 | 365,0 | |
Manga (m) | 56,0 (22 TEU) | 54,0 (21 TEU) | 51,2 (20 TEU) | |
Calado (m) | 14,0 | 16,0 | 15,5 | |
Capacidad (TEU) | Unos 15.000 | 16.020 | 13.800 | |
V (nudos) | 25,2 | 22,5 | 25,0 | |
Potencia (kW) | 80.080 | 68.000 | 79.940 |