Los pedidos de graneleros, en su nivel más bajo de los últimos 20 años
13 mayo 2015 15:39:22
En los últimos 4 meses, los pedidos de graneleros han descendido hasta 400.000 toneladas de peso muerto (TPM) mensuales, el volumen más bajo desde la década de los 90, según Clarksons Research. Estos datos suponen una reducción del 98% respecto de los 23 millones TPM encargados en septiembre de 2007 y probablemente el descenso más acusado en las décadas recientes.
En un momento en el que el BDI se mantiene plano en mínimos históricos y los graneleros Capesize tienen enormes dificultades para conseguir fletes de 4.000 $/día, estos datos no deberían ser una sorpresa sino más bien un alivio para los inversores con buques en la cartera de pedidos.
Este derrumbe de la inversión marca el final de una época en la historia de las nuevas construcciones de graneleros. Durante la pasada década, se encargaron 724 millones de TPM, unos 70 millones TPM anuales frente a los 20 millones TPM anuales de la década anterior, informa Clarksons.
Desde 1996 se suceden varias fases: la primera de ellas, hasta 2001, resultó decepcionante para los inversores, que mantuvieron los pedidos en 1.2 millones TPM al mes. A partir de entonces y con el aumento de los fletes de carga seca, los encargos aumenteron hasta 2.8 millones TPM/mes, momento en el cual muchos consideraron que el boom había terminado. Pero no ocurrió así y los crecientes beneficios atrajeron inversores externos al sector marítimo generando un máximo realmente desorbitado de 23 millones de TPM/mes en septiembre de 2007.
Desde ese año y a pesar de la grave crisis económica mundial, los encargos de graneleros se han mantenido en unos 6.8 millones de TPM mensuales. Es más, en 2010 y 2013 todavía hubo otros dos máximos difícilmente explicables desde el punto de vista estrictamente económico, con China frenando su crecimiento y una enorme sobrecapacidad en la flota mundial.
El derrumbe de la inversión supone un problema grave para los astilleros. Los graneleros todavía representan alrededor de la mitad del tonelaje de la cartera de pedidos mundial, pero hoy son un 5% más baratos que el año pasado y los encargos se han paralizado.
Para Clarksons la carrera de inversiones que se inició en 2003 está llegando a su fin. Fundamentalmente porque hace una década las importaciones chinas crecían al 27% y hoy lo hacen al 3%.