Los gobiernos de China y Corea “ayudan” a sus astilleros a superar la mala racha del sector
17 marzo 2016 12:05:38
En 2015 se firmaron solo 1.306 nuevos contratos de buques, frente a 2.162 en 2014 y 3.047 en 2013. Como consecuencia, los precios de buques de nueva construcción han caído en todos los segmentos del mercado, siendo los buques graneleros los más afectados, con caídas de hasta el 15% en el caso del tamaño capesize. También los buques portacontenedores registraron caídas, de hasta el 9% en el caso de los de menor porte y los precios de petroleros cayeron un 4% de media, todo ello según datos de Clarkson.
China y Corea del Sur, primero y segundo en el ranking de constructores navales, y países donde se construye más del 70% de la flota mercante mundial, están sufriendo en mayor medida las consecuencias de esta drástica reducción de la demanda y los precios y sus gobiernos, como ha sucedido en anteriores ocasiones, parece que han entrado en acción para paliar los efectos.
En el caso de China, la mayoría de los astilleros con respaldo público han conseguido mantener un volumen constante de nuevos contratos, firmados con armadores que también cuentan con respaldo de la administración de China. No han tenido la misma suerte los astilleros independientes, que están pasando por serias dificultades financieras debido a la falta de nuevos contratos. Clarkson incluye en su lista de “astilleros chinos con respaldo estatal” aquellos que son propiedad de los grupos de construcción naval públicos China State Shipbuilding Corporation (CSSC) y China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), así como otros astilleros que son controlados por navieras estatales tales como China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO).
Como dato reciente, tres empresas públicas (China Merchants, COSCO e Industrial and Commercial Bank of China [ICBC] Leasing) han encargado un total de 30 graneleros valemax (400.000 tpm cada uno, 12 millones de tpm en total) que se entregarán a partir de 2018. Estos buques se construirán en Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (14) (propiedad del grupo público CSSC); Behai Shipbuilding (8) (propiedad de la también pública CSIC); Yangzijiang Shipbuilding (6) y CIC Jiangsu (2). Los contratos parecen haberse cerrado a un precio de 85 millones de $ cada uno, muy lejos de los 140 millones de $ que costaron los primeros valemaxes hace ahora 8 años.
Por su parte, el banco público de Exportación e Importación de Corea (Export-Import Bank of Korea – KEXIM), ha aumentado sus límites de deuda y reducido sus comisiones e intereses a las navieras locales que contraten buques en astilleros coreanos. También ha decidido suspender, durante un año, su cláusula “loan to value” (tope máximo de préstamo en función del valor del activo a financiar), para tratar de estimular los nuevos contratos, todo ello como respuesta a los reducidos niveles de las carteras de pedidos de los astilleros coreanos, que han registrado el mínimo de los últimos 10 años y los bajos niveles de fletes que afectan a las navieras.
Además de suponer una distorsión de la competencia en el mercado de la construcción naval, este tipo de ayudas estatales a los armadores nacionales para construir buques en sus astilleros estatales, van a retrasar sin duda la absorción del importante excedente de capacidad de transporte actual y, como consecuencia, la recuperación de los mercados de transporte marítimo.