15 de noviembre, 11.00

Pese a convocarla el delegado del Gobierno, no consta acta oficial de tan decisiva reunión. Su contenido se detalla en sendos informes de Smit Tak, la rescatadora, y de Fomento. Asisten los representantes de Fomento y Gobierno en el Cecop y miembros de Smit Tak y de Remolcanosa, propietaria de remolcadores contratados para el rescate. "Se explicó a las autoridades la situación actual del buque: ellos solicitaron con firmeza remolcar el barco a 120 millas de la costa en dirección oeste, y estudiar la posibilidad de hacer un trasvase buque a buque al sur de las Canarias. Las autoridades denegaron cualquier posibilidad de remolcar el buque a aguas abrigadas, ni a la bahía de Vigo ni a Gibraltar", anota Smit Tak. El estado clínico del buque era grave: las planchas de cubierta de los tanques uno y tres de estribor se estaban moviendo arriba y abajo, había más planchas dañadas en el tanque cuatro de estribor y con un tiempo que empeoraba". Fomento registra un dato que chirría con su optimista deseo de llevar el petrolero al sur de Canarias: "Las autoridades españolas requirieron a la empresa Smit Tak para que en caso de rotura del buque estuvieran conectados cabos de remolque a cada una de las partes, proa y popa, para poder tirar de ellas". Fomento preveía ya algo peor que el hundimiento del petrolero al que negaba refugio: que naufragase roto en dos.

- 15 de noviembre, 12.00.

Una hora después de tan determinante reunión con Smit Tak, que reiteraría en escrito sin respuesta su petición de refugio para el Prestige, se reúne nuevamente el Cecop. 28 asistentes. A tenor del acta oficial, ni López-Sors, ni Fernández de Mesa, ni ningún cargo asistente a la anterior reunión citan ni el parte de guerra de Smit Tak sobre el estado del barco ni su petición de puerto de abrigo.

El delegado del Gobierno sólo indica que "el barco se encuentra a 62 millas, que ha cambiado el rumbo y continúa alejándose, aunque ha sido necesario apagar los motores". El director de Marina Mercante apostilla: "Respecto del destino del barco, con las máquinas paradas, se mantiene la trayectoria alejándose de la costa. El armador pidió llevarlo a Vigo o a Gibraltar, pero se va a remolcar el barco hacia un lugar al sur de Canarias para realizar el trasvase de carga". López-Sors imputa al armador lo que fue petición de la empresa rescatadora. Omiten que temen ya la rotura del barco. Más importante para Fernández de Mesa es "insistir en que de cara a los medios de comunicación debe haber una única voz". La suya.

- 15 de noviembre, 13.30.

Corta en asistentes (diez) y más aún en contenido. El estado y destino del buque ni se menciona. Hay cosas más importantes: "Se pone de manifiesto que la comunicación entre Administraciones, desde el principio, ha sido ejemplar". Los representantes de la Xunta reconocen "la gran labor realizada desde el Estado". Y hay tiempo para la semántica: "Se puntualiza que se trata de un vertido, no de una marea negra. Se muestran las diferencias con el Mar Egeo". Aún no es el Chernobil español, en futura definición del ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos. Cuando toque pedir indemnizaciones, el Gobierno preferirá las matemáticas a la semántica: 700 playas contaminadas y 3.000 kilómetros de costa afectada suman 800 millones en daños. Pero aún no es tiempo de temores: "Se han dispuesto 122 personas para vigilar las playas en tres turnos".

"Se manifiesta que la labor de barcos anticontaminantes puede ser importante". Nadie aclara que España no posee ninguno. Tendrá que pedirlos prestados. Y eso demorará su labor. Esa noche, según Smit Tak, mantuvieron otra reunión con el Cecop. El debate fue todo menos técnico. "El delegado del Gobierno nos amenazó con enviar una fragata para hundir el Prestige si lo acercábamos a la costa", detallaría un miembro de Smit Tak. El petrolero no precisaba ya ayudas para hundirse. No constan más actas antes del 19 de noviembre.